一台好的發動機，除了功率和扭矩之外，發動機熱效率同樣重要。因為發動機熱效率越高往往意味著越省油，這在油價節節攀升的當下，更具現實意義。目前大部分廠商的發動機熱效率都在35%左右，熱效率每提高1%，都是一件比較困難的事情，想要超過50%，更是難上加難。

5月10日，有媒體從吉利官方獲悉，新一代混動專用發動機（均質稀薄燃燒原型樣機）實測實現51%的指示熱效率；同時該款發動機有望於下半年正式搭載在新車上。

據悉，為實現發動機指示熱效率提升至51%，吉利汽車提出了一種先進的精準射流點火系統概念， GAPJIS (Geely Advanced Precise Jet Ignition System)，通過先進的點火技術配合超高壓縮比、長衝程技術，實現發動機的超稀薄燃燒。

圖為正在進行台架測試的均質稀薄燃燒原型樣機

要知道，理論而言發動機每燃燒1g汽油需要14.7g空氣，其理論空燃比為14.7:1，而當空燃比大於理論空燃比，其燃燒同樣質量的空氣只需更少的燃油，每一克燃油都將盡可能多地轉化為動能，達到降低油耗和排放的目的。

但同時，對點火和燃燒穩定性也帶來了巨大挑戰。

有別於傳統燃燒方式，GAPJIS在控制發動機缸內混合氣流動和微觀湍動能的同時，通過精準控制預燃室火焰的傳播和擴散，大幅度提升了缸內燃燒穩定性並擴大稀薄燃燒的範圍。

事實上，吉利汽車早在2017年就率先開發出39%熱效率的增程專用發動機；到2019年自主研發攻克了低壓廢氣再循環（LP EGR）瞬態控制技術，助力吉利汽油機突破41%熱效率，是國內首家在混動增壓汽油機上應用該技術的主機廠。

而此次將熱效率提升至51%，無疑又是一次巨大的進步。不過截止到目前，吉利尚未公佈該動力系統的具體信息，後續我們將保持關注。