馬來西亞航空MH370客機在從吉隆坡飛往北京的路途中，帶著239人失踪至今。近日，由世界領先的MH370研究人員之一發表的新報告顯示，這架波音777客機的機長，在墜入南印度洋前實施了多次轉彎以躲避偵察。據悉，航空航天工程師Richard Godfrey在題為《用於搜索MH370客機的全球檢測與追踪》一文中，介紹了一種被稱作WSPR的革命性新技術。

資料圖

作為一種數字無線電通信協議，WSPR 是“微弱信號傳播”的簡稱。其由諾貝爾物理學獎獲得者、匹林斯頓大學傑出物理學教授Joe Taylor 開發，並於2008 年發表。

我們可將WSPR 視作無線電形式的絆索，類似於保護銀行保鮮庫的不可見激光束。只要任意一點發生中斷，都會觸發系統的警報。

Richard Godfrey 指出，如下圖所示，WSPR 就像一堆絆索或激光束，但其在整個地平線範圍內、也可在面向地球的另一端時發揮作用。

在上月於Airlineratings.com上發表的第一篇主題論文中，Richard Godfrey論證了這項新技術可如何結合MH370的衛星數據（及其在澳大利亞珀斯以西的位置），通過漂移建模而得出與碎片回收地相一致的結果。

現在，這份新論文更加詳細地研究了MH370 機長在印度尼西亞的奇怪舉動—— 轉了個彎，然後才回到南印度洋的航線。

飛行員似乎已經熟悉了Sabang 和Lhokseumawe 雷達的工作時間，因而選在了國際局勢並不緊張明顯的周末夜間，且雷達系統並未啟動和運行。

此外為了避免被雷達探測到，儘管飛行員頻繁變換了航向，但還是明確地知曉自己要去往哪個方位，參考航跡揭示其不斷變向安達曼群島、南非、爪哇、東2°S 至92° E（雅加達/ 科倫坡/ 墨爾本的飛行情報交匯區）、以及科科斯群島等方向。

在超出其它飛行的飛行範圍之後，飛行員又在UTC 20:30（AWST 凌晨4:30）改變了航向並朝南飛行。基於此，Richard Godfrey 認為機長精心策劃了這一飛行路線。

Richard Godfrey 表示：“通常情況下，執飛MH370 的機組是會避免從UTC 時間18:00（AWST 時間凌晨2 點）起使用正式飛行路線，而是採用馬六甲海峽- 蘇門答臘周邊- 南印度洋上空的非正式航線。這一航線貼著蘇門答臘海岸，並且靠近班達亞齊機場”。

上圖剔除了“絆網”

據悉，世界上有5000 多個WSPR 廣播台。但MH370 消失那晚，只有518 條獨特的傳輸路徑橫穿了馬來西亞、馬六甲海峽、以及印度洋周圍的關注區域。

即便如此，Richard Godfrey 認為還是可以藉助兩個獨立的來源（每隔兩分鐘的WSPR 數據、以及每小時檢查一次的衛星數據），來檢測和追踪MH370 客機的動向。

為此，他開發了一套可“隨時隨地進行全球航班追踪與檢測”的獨特軟件系統（簡稱GDTAAA）。然後從指定開始日期起，每隔兩分鐘讀取WSPR 網絡的存檔數據（UTC 時間2014 年3 月7 日16:40 ~ 3 月8 日00:40）。

Richard Godfrey 解釋稱：“參考多條跳線位置指示器和單條跳線進度指示器，便可隨時隨地地對全球任何航空器開展全局檢測和追踪”。

位置指示器基於一個點上的多條絆線交叉，進度指示器則基於假定的MH370 地速和預測軌跡所處位置的單一絆網。結果他發現，MH370 的飛行路線充滿了複雜的轉彎和速度變化。

“飛行路線似乎經過了精心策劃，在避開商業飛行路線的同時，飛行員似乎並不那麼在意燃料的使用，而更在意留下錯誤的踪跡”。

假使客機遵循速度計劃，比如遠程巡航（LRC）或最大巡航（MRC）模式，MH370 的速度也超出了預期的變化水平。

但計劃執行的細膩程度，暗示了機長的心態很是堅定，希望將這套複雜的路線安排正確地執行到最後。然後所有針對飛行結束階段的分析，都表明MH370 是螺旋式潛入海洋的。