繼首次跨界賣車後，華為又要跨界進軍化妝品市場了。5月4日晚間，香港化妝品零售企業卓悅控股在港交所發佈公告稱，其全資附屬公司卓悅科技服務有限公司當日與香港華為國際有限公司訂立不具約束力的諒解備忘錄。

原標題：什麼？華為要賣化妝品了？這家公司股價暴漲110%！跨界賣車火爆異常，華為下一步賣啥？

雙方的合作內容是：應用新零售科技服務創新以支持卓悅控股的業務轉型、可持續發展，啟動卓悅控股與華為在聯合品牌營銷方面的合作。華為將通過大數據分析、電子支付、WiFi 6等解決方案為卓悅建立智能零售店並提供技術支持。卓悅方面希望，2至3年後在內地的店鋪將達到3000家。

據了解，香港華為國際有限公司為華為的子公司，負責通訊產品的購銷業務。

受上述消息刺激，港股卓悅控股早盤一度漲超110％，截至收盤，卓悅控股漲58.47％，報0.29港元。港股其他化妝美容股也集體走強，歐舒丹漲14.84％。Wind化妝品美容指數漲近4％，創出5年多新高。

華為手機出貨量跌出前五

在兩年不到的時間內，經歷了美國的四輪制裁後，華為消費者業務遭遇重挫：手機高端市場讓給了蘋果，中低端市場則被OPPO、vivo和小米瓜分。余承東坦言，美國的製裁一輪比一輪狠毒，把華為消費者業務逼到極端困難。

近日，IDC公佈的2021年第一季度全球智能手機出貨量報告顯示，華為多年來首次跌出前五名，而蘋果、小米、OPPO、vivo都出現大幅度的增長。其中，三星以7530萬台的出貨量和21.8％的市場份額奪回了第一名的位置；蘋果、小米、OPPO、vivo依次排名第二、第三、第四、第五，這四家廠商受益於華為手機釋放出的市場，出貨量大幅上漲，漲幅依次為50.4％、64.8％、64.5％、40.7％。

手機業務的重挫，也拖累了華為的整體業績，2021年一季度，華為的營收遭遇近年來較為嚴重的一次下滑。最新數據顯示，一季度，華為營業收入為1500.57億元，同比下降了16.92％；歸母淨利潤為168.47億元，同比增長26.63％。

華為表示，第一季度整體經營結果符合預期。公司網絡業務持續穩定增長，受2020年11月出售智能終端品牌榮耀等因素影響，消費者業務收入下降。淨利潤率11.1％，同比增長3.8個百分點，這主要得益於公司改善經營質量，持續提升管理效率，並受益於收到一筆6億美元的專利許可費。

華為輪值董事長徐直軍稱：“2021年對華為仍是充滿挑戰的一年，但也是華為公司未來發展戰略逐步清晰的開始。“

華為首次跨界賣車，銷量火爆

此前兩週，汽車界都被華為“造車”、賣車的消息刷屏了。4月23日，小康股份旗下新能源汽車品牌——賽力斯宣布，賽力斯華為智選SF5兩日訂單突破3000輛，遠超賽力斯此前整月的銷量。該消息公佈後，小康股份股價在6個交易日中收穫了3個漲停板，

4月19日，在上海國際車展上，華為宣布與賽力斯推出華為智選生態新品類產品——賽力斯華為智選SF5，這是華為智選首次新增汽車品類。據了解，賽力斯華為智選SF5四驅版售價24.68萬元，兩驅版售價21.68萬元，擁有湛海藍、鎏金黑、珍珠白、鈦銀灰四種配色。自4月21日起，賽力斯華為智選SF5陸續入駐上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家華為旗艦店，并快速鋪進華為門店，首批預訂用戶將在五月實現批量交付。

賽力斯是小康股份推出的高端新能源汽車品牌，此前銷量不溫不火，市場佔有率較低。小康股份產銷月報顯示，今年1月、2月和3月，該公司新能源車銷量分別為1275輛、529輛和2815輛。與華為合作賣車後，賽力斯兩天的訂單就已超過該品牌一個月的銷量了。牽手華為，讓賽力斯的品牌和銷量，都駛入了快車道。

資本市場也對華為賣車相當看好，自4月19日華為與賽力斯合作賣車的消息公佈以來，小康股份在10個交易日中有6天漲停，期間漲幅達67％。2021年以來，小康股份的股價累計上漲183.72％，最新市值為626億元。

興業證券認為，未來汽車的競爭是增量核心技術（電動化智能技術）和汽車生態圈（存量規模）的競爭。因此，電動智能技術的掌握以及存量規模的提升至關重要。華為不做整車但賣車或是為了以最快速度建立“華為汽車生態圈”，從而在電動智能時代搶占行業“價值鏈高點”。

華為開始通過華為商城以及線下體驗店幫助SF5引流，有利於：

1）減輕華為線下門店因為手機業務被制裁後的衝擊；

2）幫助搭載華為產品的合作車型銷售，快速做大“存量”；

3）向潛在華為汽車生態合作夥伴展示華為的誠意和實力（領先的電動智能能力加持，5000+線下高端體驗店導流）。興業證券指出，華為車展上展現的增量部件技術實力，以及和小康的深度合作，將吸引更多的主機廠加入華為汽車生態圈。

華為“造車”引爆資本市場

此前，華為自動駕駛技術全球首次公開試乘的視頻曝光，引發市場對自動駕駛和華為先進技術的廣泛熱議。

4月17日，首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產車極狐阿爾法S華為HI版亮相，成為全球首款實現城市通勤自動駕駛的量產車。極狐阿爾法S華為HI版基礎版預售價38.89萬元，高階版預售價42.99萬元，預計將在年底正式上市，系首款打華為HI品牌標識的豪華智能轎車。

券商中國記者從華為獲悉，此次量產車極狐阿爾法S華為HI版的亮相，僅僅是華為技術落地汽車行業的開端。華為還將繼續賦能車企打造面向未來的智能汽車。華為將支持廣汽集團、長安集團先後打造它們各自的高端智能汽車子品牌，系列化車型將在今年第四季度先後推出。屆時，HI標識將在這些新車上呈現。

受上述消息刺激，4月19日，A股整個汽車板塊都沸騰了，北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團、小康股份等近30股漲停，無人駕駛、汽車電子、鋰電池、智能交通等汽車產業鏈相關個股紛紛暴漲。

中信證券指出，隨著華為入局，國產整車的智駕模塊核心競爭力有望獲得大幅提升，結合用戶心智數據和銷量增長趨勢，建議關注國內主流民營車廠如北汽、長城、吉利和比亞迪的潛在超預期成長，同時繼續建議關注造車新勢力——蔚來、理想與小鵬的快速成長。

徐直軍：華為要在每輛車上實現1萬元的收入

近日，在華為第18屆全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍錶示：“’華為inside’合作模式的車，在4月份的上海汽車展上，在上海市密集城區提供給大家進行自動駕駛的體驗，我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，當然我期望他們是最好的，吹不吹牛我不知道。他們說，他們能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛。這比特斯拉就好多了。”

徐直軍錶示，目前智能汽車業務是華為除消費者業務外功能最完備的BU。目前已經在這一業務投入10億美元，即便不做國外市場，每年每台車平均獲得1萬元人民幣的收入，對我們來說就足夠了。當然，華為做任何一個產業都聚焦全球，不僅僅在中國市場。徐直軍稱，華為智能汽車BU的定位是幫助車企造好車，他還透露，余承東最近在忙著思考怎麼幫助車企賣好車。

今年，華為在智能汽車部件領域的研發投資將超過10億美元。未來，華為將持續加大智能汽車部件產業的投資，尤其是自動駕駛軟件，推動汽車行業網聯化、智能化、電動化和共享化。

平安證券指出，華為在汽車領域的優勢明顯：

1）依託於在電子通信領域的技術積累，部分技術可快速應用於智能汽車領域；

2）技術研發能力強，投入大；

3）具有電動智能汽車所需的多項核心技術，如自動駕駛全棧技術、智能座艙、熱管理、雲服務、車載通信、驅動系統等，可滿足不同客戶的需求。

華為的入局也將迫使傳統整車廠加速變革：

1）車企應該掌握核心技術；

2）主機廠應盡快實現軟硬件開發與採購的獨立；

3）車企要嘗試更多的商業模式。

東方證券認為，華為有望憑藉其深厚的技術實力帶動智能網聯電動汽車行業的發展，驅上游供應鏈發展，加速國產替代進程。尤其在“三電”系統方面：

1）智能駕駛感知需求增長確定性高，相應帶來上游各類傳感器廠商投資機會。

2）智能電動化趨勢帶動汽車功率半導體量價齊升，龍頭標的值得關注。

3）智能座艙帶來人車交互方式的升級，驅動零部件廠商進行產品智能化升級。同時隨著研發週期縮短，國內廠商將憑藉效率和成本優勢獲得國產替代的機會，分享行業性增長紅利。