福特和寶馬正在為未來的電動車尋找固態電池，以獲得更大的續航能力、更低的成本和更靈活的設計，雙方都向固態電池技術廠商Solid Power注入了新的投資。這筆交易價值高達1.3億美元，將使這兩家汽車製造商提前體驗到2022年投入試生產的下一代電池。

固態電池被許多人，尤其是汽車公司視為電動汽車技術的下一個技術飛躍，與鋰離子電池（目前電動汽車最常見的電池設計）不同，固態電池取消了液體電解質成分。這可以使它們更便宜，更輕，以及提供更大的能量密度。它還可以使它們比鋰離子電池組更安全，然而，前提是它們能夠被成功地大規模製造。

這正是Solid Power一直在研究的問題。它使用基於硫化物的固態電池單元，可以平滑運用現有的鋰離子電池製造基礎設施。去年，它證明了它可以在現有生產線上製造這些電池，並向寶馬和福特提供樣品。目前，它正在生產20安時容量的電池，但從明年開始將全面投產100安時的版本。

福特對Solid Power並不陌生，早在2019年就首次投資於該公司；今天的公告使這家美國汽車製造商與寶馬成為平等的股權所有者。Solid Power可能不是一個家喻戶曉的名字，但它確實有一些高調的支持，這包括三星、A123，以及早期來自Volta的投資，Volta也加入了今天的新一輪投資。

儘管兩家汽車製造商現在都有Solid Power的股份，但這並不意味著他們將使用完全相同的技術。例如，福特與該電池公司有單獨的聯合開發協議，以開發和測試其特定的電池設計，並”幫助簡化福特在未來車輛中的整合”。寶馬公司也擴大了其與固體動力的聯合開發協議。

固態電池技術的幾種方法正在進行中。Solid Power的競爭對手正在使用基於氧化物的技術，但福特和寶馬指望Solid Power的工藝能與鋰離子生產技術兼容，以簡化大規模生產。

寶馬公司建議，到本十年末，電池銷售的能量密度應該”至少增加兩位數的百分比範圍”，並且它將擁有可用於批量生產的汽車兼容全固態電池。使用該技術的第一輛寶馬示範車將在”2025年前”準備就緒，這家德國公司說。