全球汽車大“缺芯”，已經成為了汽車行業的現狀，同時受疫情的影響，全球消費者對移動電子設備的芯片需求更甚，這也導致了汽車行業“缺芯”的加劇。截止目前，全球幾乎所有車企，都受到了“缺芯”的影響，並且芯片的供應狀況，短時間內還沒有明顯的緩解跡象。為此，各個車企也開始積極的自救行為。而在這方面，常年霸占燃油車銷量榜的大眾汽車，則要更為積極一些。

日前，據媒體報導，大眾汽車集團首席執行官赫伯特•迪斯，在接受媒體採訪時表示，大眾計劃自主設計和開發高性能芯片以及所需的軟件。

“為了實現最佳性能，汽車的軟件和硬件必須出自同一隻手。”迪斯表示，大眾集團沒有計劃自己生產芯片，但是希望自主研發並掌握專利。據悉，大眾集團的軟件部門Cariad將拓展相應業務。

此舉也被不少人們認為是對特斯拉自研芯片的回應，因為特斯拉可以定制集成芯片，迪斯在促進大眾加速轉型電氣化方面，直接對標的競爭對手就是特斯拉，如果特斯拉能夠定制集成芯片，那麼迪斯沒有理由不讓大眾，也擁有這項能力。

此外，由於此次全球汽車廠商，被“芯片”卡了脖子，各大車企也都更開始注重芯片供應安全的問題，由於芯片短缺狀況持續，包括寶馬、戴姆勒、本田等主要車企都相繼宣布最新停工計劃。

為此，各大車企也都有意，通過直接或者間接的與芯片廠商合作，共同開發研發車用芯片。不過在此之前，多數車企還不得不忍受“缺芯”直通。戴姆勒透露，因芯片短缺，其第二季度產量將下滑。預計全球芯片短缺局面到今年夏季可能緩解，但可能要到2022年才能完全解決。