最近幾年，造車新勢力猶如雨後春筍般湧現。這些扎堆登場的造車新勢力無一例外都面臨著同樣一個問題，那就是對汽車領域完全陌生的它們該如何將PPT 上面的“產品”量產成真正的產品。

曾經的代工是雙方無奈的選擇

其實對於大多數長袖善舞的造車新勢力來說，製作一張能夠吸引投資者投資的PPT 是一件再簡單不過的事情。然而，拉到投資以後的後續工作卻並不是它們所擅長的。大多數投資者並不會被一張虛無縹緲都是結果論者，造車新勢力如果得到了投資之後卻無所作為，那這家造車新勢力顯然是做不長久的。

要知道，想要將產品落到實處絕不是像做PPT 那麼簡單，有些造車新勢力在經過幾年的發展之後已經生產研發出了多款車型，並且成功打開了市場銷量。不過，大部分造車新勢力直到破產都沒能邁進“造車”的門檻。

造車新勢力想在短時間實現投產有兩個比較便捷的辦法，第一種是自建工廠，第二種是尋找汽車代工廠商或者是擁有完整生產線的傳統車企來代工。對於處在產業階段的造車新勢力來說，想要在國內建造整車工廠，必須要擁有極其有限的造車資質，並且整車工廠本身也是造價不菲。

以小鵬汽車的整車工廠為例，它在肇慶的智能汽車工廠的造價就高達200 億元，而它的整車工廠也是度過了最艱難的創業期才建造起來的；而創業初期的小鵬汽車也採用了代工模式。由此可見，代工模式確實是大多數造車新勢力在創業初期的不二之選。

在造車新勢力三巨頭當中，蔚來到目前為止依然採用的是與江淮合作的代工模式來造車，小鵬汽車曾經被海馬代工過，只有理想是花6.5 億巨資收購了力帆工廠獲得造車資質以後才開啟了自力更生的造車之路。那麼問題來了，為什麼造車新勢力大都熱衷於與傳統車企合作代工，而不是與更加專業的代工廠商合作呢？

其實汽車代工有OEM 和ODM 兩種模式，前者僅僅是單純地參與生產，後者會參與其中，包括產品設計與提供樣機，並讓甲方根據自身要求進行修改。

有“汽車代工皇帝”之稱的麥格納就是屬於ODM 模式的汽車代工廠，它要先行設計產品、製造樣機，由甲方購買或買斷後再做進一步修改。這就意味著像麥格納這樣的代工商除了提供了產能之外，還為合作者提供了一整套成熟的汽車設計方案，而這樣“一條龍”式的服務顯然不會是那群創業者們能夠消費得起的。

相比之下，OEM 模式則比較純粹，它按照來樣廠商的需求和授權以及特定的條件來代工生產汽車。產品設計由來樣廠商完成，代工廠全程只負責收錢辦事，不會參與設計等方面，這樣不怎麼費腦子的代工模式費用就會比ODM 模式更加便宜，而此前的車企代工採用的就是OEM 模式。

便宜好用，收錢辦事，不涉其他，這是造車新勢力最喜歡的模式，所以OEM 代工模式就成為了造車新勢力的首選對象。不過，由於OEM 代工模式大多是國內一些經營慘淡、產能過剩的邊緣車企開展的新業務，所以造車新勢力能夠找到的也就只有這些車企。

如今的代工已成香餑餑

在幾年前發展出來的代工模式當中，其實造車新勢力和代工方可以說是一對難兄難弟相互扶持的組合。對於造車新勢力來說，代工模式能夠解決它們在生產資質和整車製造能力方面的難題。對於車企而言，也可以緩解它們產能過剩的問題。但是從代工的發展前景來看，代工雙方又有著截然不同的處境。

對於造車新勢力來說，它可以通過汽車代工生產自己通過PPT 展示出來的產品，通過產品量產讓投資者看到它們投資出來的成果。當造車新勢力獲得更多資金投入的時候，它在整車生產方面將會有更多的選擇，比如說自建工廠、或者尋找更好的合作夥伴。

如果說OEM 代工模式是造車新勢力生存發展的墊腳石，那麼對於海馬、江淮這些車企而言就是一支能夠暫時緩解危機的強心針。要知道，海馬、江淮這些車企本身就面臨著銷量下滑，產能過剩的現狀，隨時都可以面臨退市的風險。

就在它們以為只能靠賣房來維持生計的時候，造車新勢力的產能需求不僅可以補貼它們的家用，還可以避免退市的風險，讓它們有了喘息的時間。在這種窘迫的情況下，即使它們被貼上代工的標籤又如何呢？

隨著造車新勢力的入局，國內的汽車代工產業也逐漸在發生變化。曾經因為產能過剩才被迫開展OEM 代工業務已經演變成了ODM 代工模式，代工模式本身也逐漸開始被消費者所接受。國內主流車企都加入了汽車代工行列中，它們通過入股或者成立合資公司的方式與造車新勢力展開了合作。

以吉利與百度合資成立的集度汽車為例，從表面上來看公司是以百度為主導，吉利的身份更像是代工廠，但是實際上吉利做的不僅僅是簡單粗暴的代工工作。要知道，在百度研發新車中，吉利不但會提供工程技術方面的支持，就連雙方的合作都是基於吉利SEA 浩瀚平台展開。

其實在小雷看來，吉利與百度的合作中，吉利扮演的角色從技術供應上來看就很像是中國的“麥格納”。要知道，吉利研發SEA 浩瀚平台花了超過180 億元，如果它想要回籠資金，單靠吉利體系下的品牌肯定是不行的。

吉利想要回籠研發資金就必須要最大化地利用該平台，比如為造車新勢力提供產能、技術方面的支持，甚至直接成立代工廠，這樣它才能夠在相對短時間內將本金賺回來並實現盈利。

總結

隨著不斷有科技公司入局造車行業，車企在為其代工的過程中讓代工模式悄然發生了變化。代工不再是上不了檯面的標籤，而是成為了車企競爭的香餑餑。如今的汽車代工不僅有錢賺，還可以從中學習電動化和智能化的技術，是一種雙方互惠互利的全新合作模式。

不過，值得注意的是，曾經銷量慘淡、產能過剩的車企在代工過程中不能迷失自己。要知道，ODM 代工模式是需要極其深厚的技術底蘊做支撐的，如果它們在競爭環境越來越緊張的未來不能及時轉型，那麼它們該賣房的終究還得繼續賣房。