蔚來（NIO）公佈截至2021年03月31日的2021財年第一季度未經審計的財務報告。財報顯示，第一季度蔚來總收入為79.82億元，高於市場預期66.45億元，同比增長481.8%，環比增長20.2%；歸屬於普通股股東的淨虧損為48.75億元，遠高於市場預期虧損11.98億元，同比增加183.0%，環比增加226.7%；調整後每ADS淨虧損為0.23元，上季度為虧損0.93元；綜合毛利率持續提升至19.5％，去年同期為-12.2％，上季度為17.2％。

記者／崔珠珠

蔚來表示淨虧損同比大幅增加的原因為，2021年第一季度，公司回購部分戰略投資者持有的蔚來中國3.305%的股權，並因此確認可贖回非控制權益贖回價值的增值44億元。除股權激勵費用以及可贖回非控制權益贖回價值的增值之外，調整後歸屬於普通股股東的淨虧損為3.54億元。

毛利率持續提升，合肥新工廠開始籌建

主營業務方面，第一季度蔚來汽車銷售額為74.06億元，同比大增489.8%，環比增長20.0%；汽車銷售毛利率為21.2%，去年同期為-7.4%，上季度為17.2%。

蔚來稱，汽車銷售額同比增長主要歸因於自去年來更豐富的產品組合與擴張的銷售網絡帶來了更高的交付量，以及去年第一季度的汽車銷量因受新冠疫情影響而下降；汽車銷售額環比增長主要由於汽車交付量和平均銷售價格的增長。

現金流方面，截至今年3月底，蔚來共擁有現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計475億元。

交付數據方面，第一季度蔚來交付量為20060輛，同比增長422.7%，環比增長15.6%。其中包括4516輛ES8，8088輛ES6和7456輛EC6。

蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示：“我們產品的需求仍然相當強勁，但由於半導體短缺，供應鏈仍然面臨嚴峻挑戰。考慮到當前的訂單增長勢能和整體環境的波動性，我們預計2021年第二季度交付21000到22000輛。同時，我們也加速了新產品和技術的研發進度。為了保證後續新產品的產能，我們與合作夥伴一起，在合肥新橋智能電動汽車產業園區啟動了新工廠的籌建。”

蔚來預計第二季度總收入在81.46億元至85.05億元之間，同比增長約119.0%至128.7%，環比增長約2.1%至6.5%。

芯片供應預計三四季度會好轉

財報發布後的電話會議上，李斌表示，瑞薩工廠失火在5月中旬會影響全球汽車產業鏈。目前來看，3月底停產的5天對4月份交付會有一定影響。整季度來看，全供應鏈月產能7000-7500輛之間芯片供應面臨一定的挑戰。全行業看，芯片供應好轉大體會在三季度，四季度會比較全面地好轉，目前蔚來生產相比行業還不錯。

毛利率方面，蔚來CFO曲玉表示，目前20%毛利比較健康，並不預期之後毛利率會像去年一樣有非常顯著的環比增長。目前，100度電池包和NIO Pilot（蔚來自動輔助駕駛系統）廣受用戶歡迎，這兩個選裝會持續為蔚來帶來毛利率的增長。

銷售和服務網絡方面，據李斌介紹，蔚來現有23個蔚來中心和211個蔚來空間，覆蓋中國123個城市。

充換電服務方面，目前蔚來換電站已建成206座，覆蓋77個城市。李斌稱，蔚來已經開始逐步部署二代換電站，目標是今年將換電站總量增加到至少500個。同時，蔚來將加大超充網絡和目的地充電樁的建設。截至目前，蔚來已經在全國累計部署超過146座超充站和1826根目的地充電樁，計劃2021年底分別達到600座和15000根。

第二座工廠依然製造合作，蔚來不會自建廠房

新工廠籌建方面，李斌透露蔚來在規劃中第二個工廠的合作方式還是製造合作，蔚來會關注製造工藝、供應鏈包括質量控制，也會進行一部分的設備投資。但是蔚來不會去購買土地、建設廠房。工廠工人招聘會通過江淮和蔚來的合資公司江來進行。

芯片研發方面，李斌稱從長遠角度來講，頭部公司應該會在智能硬件方面的持續深入投入，不過蔚來目前還沒有可以對外說的計劃。“大家應該知道我們在研發方面的投入還是非常堅決的，我們會圍繞著自動駕駛、智能電動汽車的全棧技術進行持續的長期的投入。”