OPPO被傳也造車手機廠商這波跨界你看好嗎？
又一大廠入局造車！今日有媒體爆料，接觸到OPPO相關高層人士的知情人表示：OPPO也要開始造車！對此網友們紛紛表示：“前腳小米剛宣布造車，OPPO就跟上了”、“車圈越來越熱鬧了”、“手機品牌大戰打到了汽車市場。”
推動OPPO造車計劃的被爆正是OPPO創始人陳明永，而且目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。就在近幾週，陳明永就與寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威會面，據說雙方暢聊了數小時。而寧德時代是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一。
有知情人表示：“OPPO確實在做調研了解，但暫時還未正式立項。”
另外，陳明永主動攜團隊拜訪了中汽研等機構，在執行層面，OPPO 軟件工程副總裁吳恆剛也參與其中。
關於OPPO是否造車的報導，新京報貝殼財經向OPPO方面進行了求證，OPPO方面表示，目前內部暫無回應。
不過據公開資料顯示，OPPO廣東移動通信有限公司公開了一項名為“車聯網通信設備和其方法”的發明專利，申請日期為2018年9月，該專利主要是提供了一種車聯網( V2X)通信設備和其方法。
其實，2019年12月，陳明永在深圳的“OPPO未來科技大會”上就發言表示一直在思考做汽車這件事情。但是他還表示“如果未來十年汽車行業都做不好汽車，OPPO可能會做汽車”、“目前看來還沒有這個可能”。
沒想到才過了一年，OPPO就被傳開始籌劃造車了，網上有爆料OPPO汽車事業部的地點在成都。
大廠紛紛入局造車行業
近期關於造車的新聞不絕於耳，如阿里、華為、百度、360、大疆等企業。
- 阿里巴巴
阿里巴巴集團去年與上汽集團、浦東新區三方聯合打造——高端智能純電汽車項目“智己汽車”。2021年1月13日，智己汽車推出了智能純電轎車、智能純電SUV 兩款量產車，及“IM 智己”品牌。
- 百度
今年年初，百度和吉利控股集團雙方已達成戰略合作。共同組建了一家智能電動汽車公司——集度。在此前，百度一直致力於汽車自動駕駛領域技術的開發，集度的成立也意味著百度的身份從軟件服務供應商轉型到了整車製造商，同時核心業務也從To B轉化向了To C。
在2021年4月上海車展，百度Apollo首次以獨立展商的身份出現，並推出了“四智”的智能汽車解決方案，即：“智駕”、“智艙”、“智圖”、“智雲”。
- 360
入局的企業還有360，據企查查上顯示，4月26日，哪吒汽車宣布已啟動D輪融資，融資額約30億人民幣，互聯網安全公司360戰略領投此輪融資，具體金額未透露。完成全部投資後，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。
- 大疆
在4月19日上海車展上，大疆發布了相關產品，展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案。這是大疆對外官宣進入智能網聯汽車領域後的首次公開亮相。
- 創維集團
作為電視領域的龍頭企業創維集團，在4月27日召開發布會，正式宣布天美汽車更名為創維汽車，並將使用“Skyworth”英文名。這是創維首次探討智能汽車的發展趨勢，展望行業未來。
- 華為
就在前不久的上海車展上，華為就推出了極狐阿爾法S華為HI版，它的智能座艙、智能電動、智能網聯、雷達、計算平台等部件系統都由華為提供。
4月20日，在華為旗艦店內，華為消費者業務掌舵人余承東宣布，華為智選正式開賣賽力斯SF5，這款車型會進入華為的門店和旗艦店。對於賣車，余承東表示，賽力斯SF5不是PPT汽車，將於5月份交車。
- 小米
而今年的小米春季發布會上，官宣造車更是吸引了大家的目光。
今年三月底，小米正式官宣造車，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。4月11日，在小米11週年的“米粉節”直播上，雷軍在直播間就回應了小米造車的事情，也回答了粉絲們對於造車非常感興趣的話題，例如小米第一輛車究竟是什麼。
關於小米造車，雷軍錶示小米在汽車領域有一定的積累，但是汽車是剛剛立項，所以小米的首款汽車至少3年時間才能交付到消費者手中。
而近日，關於騰訊是否造車的疑問，騰訊高級執行副總裁湯道生公開給了最終解釋：”“騰訊有所為有所不為，早年我們不做手機，現在也不會做整車，但會在軟件方面給予車企支持。”
手機廠商需要新的業務增長點
近些年的發展，全球手機頭部品牌三星、蘋果、華為、小米、vivo、OPPO佔據了全球智能手機市場的大部分份額，其他品牌的出貨量與之相比有非常大的差距。
近日Strategy Analytics發布的2021年第一季度的全球手機出貨量報告顯示，智能手機總共的出貨量達到了3.4億部同比增長24%，排名前五的手機品牌出貨量都有一定的增長，然而“Others”下滑了23%。
對於手機廠商而言，除了市場份額也要看實際利潤。
4月26日，在華為開發者大會上，華為消費者業務軟件部副總裁楊海松表示，蘋果的市場份額為13%，利潤為66%，三星市場份額為20%，利潤為17%。而中國及其他廠商的市場份額為67%，利潤僅有17%。
曾經的LG手機很輝煌。2008年，LG手機年銷售量超過1億部；2013年，LG手機到達了業務巔峰，全球市場佔有率排名第三，僅次於三星和蘋果。
然而，公開數據顯示，自2015年第一個季度開始LG的手機業務就不再盈利。6年裡LG電子已經累計虧損近5萬億韓元（約293.1億元人民幣）。為了止損，LG電子採取了多種方法挽回利潤，例如2016年撤出國內市場並收縮全球市場佈局。4月5日，LG宣布將逐漸關閉手機業務，預計將於今年7月31日完成。
業內人士表示，對於手機廠商來說，受到疫情、缺芯、新型技術發展等各方面因素影響，純粹的手機廠商想要繼續發展需要有新的突破，在智能手機業務以外需要找更多新的業務增長點。
為什麼紛紛選擇造車？
如今，用戶對於汽車的關注重點與此前不同，汽車行業也在向電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展，這就意味著有了更多的市場空間和發展機遇。
雷軍曾在直播中表示，小米的生態鏈有非常多的部分與用戶體驗有關，因此這對小米汽車來說是很大的優勢。當時雷軍還列舉了幾個他對未來小米汽車應用方面的聯想：
人民日報曾發文《跨界造車，期待跨出新路》表示，大廠下決心跨界造車，主要推動力有三：資本、時機和條件。
中國生產力促進中心協會常務副秘書長王羽曾向中國電子報表示，汽車是典型的技術資金密集型消耗型產品，技術含量較高，能夠帶來更高的附加值，在這個領域取得突破，更容易受到資本的關注，實現融資和容錯。
然而資本看好、時機正巧、條件具備、不差錢不缺人的情況下，跨界者想在智能電動汽車產業取得成功，挑戰同樣不少。在行業加速轉型、市場快速增長、新技術爆炸式突破的今天，踏准節奏並不容易，對跨界者而言挑戰也很大。
業內人士表示，手機廠商在智能係統和軟件系統上有豐富的經驗。像蘋果的CarPlay，未來手機廠商造車或將有類似體驗更好、更完善的聯動交互體驗，加上AI助手的加持，在UI體驗上會更好。而關於供應鏈，目前產業龍頭相對透明化，當地相關部門也在積極溝通，相信對於手機廠商來講不是難事兒。
“核心難度在於自動駕駛關鍵技術的掌握和傳統技術經驗的結合。”
寫在最後
據IDC於12月3日發布的2020-2025年中國新能源汽車市場銷量及增長率預測顯示，未來五年，中國新能源汽車市場將迎來強勁增長。其中，中國新能源汽車銷量也將由2020年的116萬輛增至2025年的542萬輛。
在國內的新能源市場上，2020年的年度銷量達到125萬輛。業內人士表示，儘管經過了補貼大幅退坡、疫情衝擊，但是新能源汽車的銷量不降反升，這就意味著新能源汽車市場由政策驅動轉向市場驅動，市場成熟度正在逐步提升。
億歐汽車也曾發文表示，未來兩年中國新能源汽車市場的增速將保持在70%左右。隨著新能源汽車市場份額逐年提升，預計2022年中國新能源汽車銷量佔整個汽車銷量比值將超過10%。
未來國內新能源汽車市場比較明朗，但是對於紛紛入局的大廠來說挑戰也存在。
2020年國內新能源汽車市場份額顯示，特斯拉和蔚來、理想、威馬、小鵬在2020年上半年銷量份額超過了80%，所以，大廠入局想搶占一塊蛋糕並不容易。
圖片來源：廣發證券發展研究中心、乘聯會
如今看來各類企業擠進這條賽道，無疑會帶來更多創新與活力，比如華為、百度、大疆等企業都推出了汽車智慧解決方案。
4月14日，小鵬正式發布了全球首款量產激光雷達智能汽車小鵬P5，而激光雷達來自於大疆產品，而且實現了國產激光雷達進入“千元級”時代。除了有各類企業的產品加持，新入局的企業或許可以打破固有的市場格局。
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