特斯拉公佈了其2021年一季度產銷量和財報，並對車輛、工廠、自動駕駛等問題進行回應。今年一季度，特斯拉共生產18.03萬輛汽車，Model S和X一輛都沒生產，今年一月改款之後還沒能正式交付。交付量整體比上一季度小幅增加4000多輛，達到18.49萬輛。

其中Model 3和Model Y仍為主力，共交付18.28萬輛，Model S和Model X交付2030輛，再次創下歷史新高。

特斯拉總收入達到103.89億美元（約合673.78億元人民幣），相比去年四季度小幅下降，GAAP淨利潤達到了4.38億美元（約合28.41億元人民幣），創下歷史新高。同時，特斯拉現金及等價物、自由現金流有明顯減少，是因為特斯拉購買了價值12億美元（約合77.83億元人民幣）的加密貨幣（比特幣）。

此外，特斯拉即將向更多美國用戶推送城市道路自動駕駛套件，並且將更依賴視覺傳感器，逐步弱化雷達在自動駕駛中的作用。為應對汽車行業芯片短缺，特斯拉正在研發新款微控制器，在更換供應商之後確保芯片供應。

同時，特斯拉正在建設的得克薩斯州工廠和柏林工廠正在穩步推進，其中柏林工廠的預計投產時間相比此前有所延遲，但兩座工廠都將在今年正式投產。

財報發布後，北京時間今天清晨5:30，特斯拉在線上舉行了電話會議。馬斯克在電話會議中說，改款特斯拉Model S/X最早將在下月交付，週產量將達到2000～2500台，已經發布的4680電芯將在12～18個月內量產。

一、Model S、X一輛都沒造一季度交付創歷史新高

在汽車產銷量上，特斯拉今年一季度共生產18.03萬輛汽車，同比增長76%，全部都是Model 3和Model Y車型，兩款車型的產量同比增長107%。Model S和Model X涉及改款，截至今年3月31日，一輛都沒生產。

▲新款Model S

▲新款Model S內飾

交付量方面，特斯拉今年一季度共交付18.49萬輛汽車，同比增長109%。其中Model 3和Model Y仍為主力，共交付18.28萬輛，同比增長140%，Model S和Model X交付2030輛，同比大幅下降83%。

從整體產銷量上看，特斯拉再次創下最強的一個季度。相比2020年第四季度，今年一季度的產量增加了不到600輛，但交付量增加了4000餘輛。

此外，還有一個細節值得注意，特斯拉全球車輛庫存天數正在不斷下降，去年一季度開始，每個季度的平均庫存天數分別為25天、17天、14天、11天、8天，今年一季度相比去年同期的庫存天數下降了68%，這表明特斯拉的供應鏈正在不斷完善。

二、總收入同比增長74% 買比特幣花了12億美元

在2021年第一季度，特斯拉的總收入達到103.89億美元（約合673.78億元人民幣），相比去年同期的59.85億美元（約合388.16億元人民幣）同比大漲74%，相比2020年第四季度的107.44億美元（約合696.80億元人民幣）環比小幅下降3.3%，收入同比大幅增長與去年一季度新冠肺炎疫情有直接關係。

▲特斯拉2021一季度主要財務數據

其中，特斯拉最重要的汽車業務收入為90.02億美元，相比去年同期的51.32億美元（約合332.84億元人民幣）同比大漲75%，與總收入漲幅基本持平。同時，相比2020年第四季度的93.14億美元（約合604.06億元人民幣）同比下降3.3%。

特斯拉指出，收入大幅增長的主要原因是車輛交付量獲得了顯著增長。同時，今年一季度Model S和Model X車型改款，交付明顯減少，車輛平均售價同比下降13%，中國製造的入門級特斯拉所佔比例正逐漸增加。

同時，特斯拉的製造成本也在不斷降低。當2017年開始生產Model 3車型之前，特斯拉的車輛平均成本為8.4萬美元（約合54.48萬元人民幣），今年一季度的平均成本降低至3.8萬美元（約合24.64萬元人民幣）以下。

淨利潤方面，特斯拉2021年一季度GAAP淨利潤達到了4.38億美元（約合28.41億元人民幣），同比增長2638%，創下歷史新高。其中，相比2020年第四季度增長62.2%，相比歷史第二高的2020年第三季度也有32.3%的漲幅。

本季度，特斯拉非GAAP淨利潤也創下歷史新高，首次突破10億美元，達到10.52億美元（約合68.23億元人民幣）。

同時，特斯拉本季度毛利潤達到22.15億美元（約合143.65億元人民幣），同比增長79%，環比增長72%，GAAP毛利率為21.3%。其中，汽車毛利率依然非常恐怖，達到26.5%，與去年全年基本持平。

現金流方面，特斯拉今年一季度的現金及現金等價物共171.41億美元（約合1111.68億元人民幣），相比去年四季度的193.84億美元（約合1257.15億元人民幣）有所減少，特斯拉稱本季度購買了12億美元（約合77.83億元人民幣）的加密貨幣（比特幣），同時債務和融資租賃償還12億美元（約合77.83億元人民幣）。

此外，特斯拉的自由現金流共有2.93億美元（約合19億元人民幣），相比去年四季度的18.68億美元（約合121.15億元人民幣）也大幅下降，創下自去年一季度以來的最低水平。並且，去年一季度的現金流還為負數。特斯拉稱，本季度購買加密貨幣以及債務和融資租賃償還也用掉了一些現金流。

三、加緊生產Model Y 柏林工廠延期投產

特斯拉在財報中指出，2021年一季度的訂單量為史上最強勁的一個季度，目前還在不斷增加工廠的生產能力。

其中，上海工廠的Model 3/Y兩款車型的設計年產能達到45萬輛，Model Y車型產能增加勢頭良好，特斯拉希望上海工廠能夠繼續增加產量。在上海工廠生產的車型中，零部件採用國內供應商的比例提高到90%以上。未來，上海工廠生產的汽車還將繼續出口至歐洲和亞太地區其他國家。

▲特斯拉上海工廠

美國加州弗里蒙特工廠Model 3/Y車型設計年產能達到50萬輛，Model S/X的設計年產能為10萬輛。其中，Model Y產量逐步提高，工廠正在滿負荷生產。得克薩斯州的工廠的建設正在快速進行中，有望在今年下半年開啟生產交付。近期，特斯拉已經開始在得州工廠部署生產設備，提前調試。

▲得克薩斯州Model Y工廠外景

▲得克薩斯Model Y工廠內部

特斯拉在德國柏林的工廠目前也正在建設中，預計開始生產交付的時間延期到了今年年底，相比此前預計的今年7月更晚一些。噴漆設備、沖壓、鑄造設備將陸續進場。同時，特斯拉也將針對歐洲市場的投放更多進口車型。

▲柏林工廠外景

同時，特斯拉在財報中還放上了一張Semi卡車的圖片，這款車的原型車正在測試，相信距離正式量產已經不遠。

▲特斯拉Semi原型車

四、開發新款微控制器應對缺芯自動駕駛將逐步排擠雷達

有關特斯拉Autopilot和完全自動駕駛能力FSD也有更新。特斯拉表示，團隊正在專注於V9軟件中FSD城市道路自動駕駛的開發，很快就會在美國更廣泛開啟使用。

同時，特斯拉相信純視覺系統才是完全自動駕駛所需要的。特斯拉基於AI的軟件架構將越來越依賴攝像頭的數據，而雷達的重要性將逐步降低，並且這一切換過程將更快。

目前，特斯拉的FSD團隊完全致力於研發基於視覺的自動駕駛系統，特斯拉基本已經準備好將美國市場的車型切換到Tesla Vision。

特斯拉指出，目前汽車行業的軟件OTA已經非常普遍，但卻少有硬件升級。今年一季度，特斯拉已經看到全球汽車產業缺芯的現象，目前正在開發新的微控制器。新款微控制器由新的供應商製造，可以應對芯片短缺問題，同時還升級了車輛硬件。

此外，特斯拉承諾將繼續對電池化學、電池設計、電池包設計以及對動力總成效率、熱力系統、車輛平台設計不斷改進，改善電動汽車的續航里程仍然是特斯拉的優先目標之一。

五、4680電芯明年量產Model S/X下月交付

在發布了財報之後，特斯拉還如期舉行了電話會議，馬斯克和其他高管對公司2021年的發展態勢進行了總結，並就公眾關心的問題進行了解答。

會議之初，馬斯克表示他很欣慰地看到Model 3銷量達到25萬台，成為了同期全球銷量最高的豪華轎車。他還非常看好Model Y的銷售前景，他相信這款車有可能在2022年成為世界史上最暢銷的汽車。

馬斯克也介紹了完全自動駕駛FSD系統的部署情況。他表示，基於純視覺感知打造的FSD系統性能非常強大，但難免在一些極端的少數情況下還可以表現得更好。目前，研發團隊正在瘋狂地進行算法上的改良，且進展順利。當下最大的挑戰在於將愈發複雜的人工智能網絡集成在小小的芯片裡，同時將芯片的功耗控制在70～80瓦。

有意思的是，FSD系統可謂當下智能駕駛領域最新潮的科技產品之一，但不少車主都是通過原始的現金支付手段購買了FSD 訂閱服務。馬斯克表示他們將提倡車主們使用線上支付手段購買這項服務。

在產能上，特斯拉暫時還沒恢復到疫情之前的水平，主要是因為幾乎每種零件都缺貨，尤其是芯片。目前特斯拉的生產主力當屬上海工廠，其他工廠暫時無法與上海工廠匹敵。

產品方面，受制於產能，改款Model S的交付恐怕還要推遲。馬斯克表示，現在已經有了產能複甦的跡象，特斯拉盡量做到下個月交付。最早或於今年第三季度，特斯拉甚至能以每週2000到2500台的速度生產Model S和Model X。

財政方面，有趣的是特斯拉通過出售比特幣賺取了1.01億美元。有評論指出，若不是出售監管信用額所得的5.18億美元加上出售比特幣賺取的錢，特斯拉一季度大概率是要面臨虧損的。

另外，馬斯克還提到了特斯拉的太陽能發電板業務。他表示太陽能發電板和電動汽車必須同時發展，對於實現綠色出行與可持續發展的目標來說，二者缺一不可。

介紹了基本情況之後，馬斯克也回答了一些受關注度較高的問題。首先是4680電池的問題，馬斯克表示這種電池預計未來12到18個月內就會投入量產。

然後是電網的問題。有媒體表示，交流電電網行業中有一個認知，那就是鋰電池衰減速度太快，不適合作為電能儲備裝置，不知特斯拉對此有何感想。

馬斯克表示，陰極對於電池的性能表現有很大的影響。雖然都叫鋰電池，但為了控製成本，電網採用的電能儲存裝置的陰極是鐵基質的。而如果採用了鎳基質負極，鋰電池會有更高的能量密度，完全可以勝任電網的電能儲存裝置。

還有媒體問到了太陽能電池板業務的問題。馬斯克表示，特斯拉的太陽能電池板具有非常高的能量轉化效率，理想狀態下它們的效率可達80%，發電功率高達200兆瓦/平方公里。同等面積的地區如果全部佈置上太陽能發電板，發電能力比核電站還強。

藉此機會，馬斯克表示，其實能源清潔化正在被實現，也終將被實現，只是時間早晚的問題。

他希望政府能夠像對待酒精飲品那樣向企業徵收碳排放稅，盡快實現能源清潔化改革。

另外，關於最近發生在德州的一起交通事故，馬斯克認為有些媒體的報導並不屬實，這樣的媒體應該為此感到羞恥。

特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy稱，他們認為車主當時就坐在駕駛席上，事故發生的主要原因可能是車主駕駛不當，至少不應該由智能駕駛系統負主要責任。

若要開啟智能駕駛功能，作為下游功能的自適應巡航一定也是要開啟的。而特斯拉自適應巡航能夠正常工作的先決條件是駕駛者係好安全帶且車速不低於5英里每小時。如果駕駛者中途解開安全帶，自適應巡航功能會自動停止，車輛也會自動減速甚至剎停。這樣的話，減速甚至剎停了的特斯拉汽車很難引發那麼慘烈的交通事故。

調查人員在現場發現，肇事車輛駕駛席上的安全帶卡扣並沒有扣好。不管是車主中途解開安全帶還是從一開始就沒係安全帶，都可以說明在事發之前，特斯拉的智能駕駛功能沒有開啟。因此，車主很可能是在甩鍋智能駕駛系統。

結語：特斯拉成功離不開中國用戶

今年一季度，特斯拉的交付量達到18萬輛，根據乘聯會公佈的數據，今年1月～3月，特斯拉在中國的銷量達到6.9萬輛，佔特斯拉全球銷量的38 %。可見特斯拉的成功與中國用戶的支持密不可分。

近期，特斯拉在中國身處輿論漩渦，正是需要特斯拉給予中國用戶更高透明度和更加積極的態度。