身著“JiDU”字樣極客範黑色T卹，戴著一副細邊框眼鏡，語速略快，思維敏捷。夏一平，這個集度汽車CEO在官宣任職兩個月後，首次公開在媒體面前亮相。過去的這兩個月，夏一平身處於媒體的關注焦點中。作為百度造車的實操者，夏一平的思路及風格，一定程度上代表了集度汽車的未來。

圖：百度提供

而回顧這兩個月的時間，夏一平坦言自己異常忙碌。“過去這段時間的主要精力放在招人上，“我們一直都很缺人，到今年年底還會招聘很多人。現在每天幾乎以四五個人的速度在入職。”4月23日，在接受包括21Tech在內的媒體採訪時，夏一平坦言稱。

除了面試、搭建團隊之外，還有產品的雛形定義、新車系列化設計……作為一家背靠百度、承載李彥宏重望的初創企業，同時面對今年越來越多的科技造車勢力，夏一平帶領下的集度汽車必須要全速奔跑。

吉利百度造車正名命名“集度汽車”（via）

不過，面對外界最為關心的集度汽車，夏一平充滿信心。在他看來，剛剛結束的上海車展上，沒有能夠與自己腦海中的集度汽車所對標的產品。據其透露，集度的首款接近量產的新車，將在明年北京車展上展出。

至於新車的差異性特點，夏一平賣了關子。“與其稱它是一輛汽車，不如將它理解為一個智能機器人，”夏一平向21Tech表示，因為未來的汽車不僅是出行工具，更是移動的第二生活空間，“我們希望做一款用戶體驗最好、智能化程度最高的標杆性的電動車。”

夏一平是誰？

今年1月11日，百度宣布組建智能汽車公司，吉利為其戰略合作夥伴。該汽車公司獨立於母公司體系，保持自主運營。

2月22日，百度證實原摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平將出任造車公司CEO。

公開資料顯示，夏一平曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人、摩拜聯合創始人兼首席技術官，擁有國內外發明、實用新型和軟件著作權專利等20多項。

無論是曾經在車企或是身處互聯網科技公司，夏一平都與技術走得很近。“我最早是做軟件、寫代碼的，後來做過系統架構、核心架構，又開始做過IT裡所謂的售前。”夏一平回憶稱。

2009年，出於對汽車的熱愛，夏一平加入了福特。“當時福特的智能車載系統SYNC剛剛在中國落地，我特別感興趣，覺得這樣的系統在當時是前一個階段汽車智能化的先驅。”於是，夏一平以團隊第一人的身份加入了福特。

經歷SYNC產品的中國本地化、福特亞太車聯服務部門的建立、核心產品AppLink及其相應生態的開發和部署，夏一平的工作地點也從中國變身至北美，也是在美國期間，夏一平已經開始深入語音識別、離線導航等智能汽車相關的內容。

五年後，夏一平回國，加入菲亞特克萊斯勒並任亞太區智能車聯事業部負責人。此後伴隨創業熱潮，夏一平選擇了摩拜。

“當時在摩拜，包括產品、公司成長及技術都是我在負責，後端識別等系統層東西也做了很多，”夏一平表示，“回頭來看現在的智能汽車，在技術上存在一定的共性。”

無論是過去從業領域、管理經驗，或是對智能汽車的興趣，這些都為夏一平加入集度汽車打下了基礎。“當時任旭陽（百度資本董事長）和Robin找到我，問我願不願意幹這個事，我毫不猶豫地說，’我挺想幹的’。”夏一平告訴記者，“我覺得（這件事）特別有意思。”

團隊搭建情況如何？

3月2日，百度智能汽車“集度”正式註冊。從1月官宣到3月正式註冊，百度造車的進展持續更新。

“這段時間主要的精力放在招團隊上，我過去一兩個月面試了兩三百人，週末經常從早9點面試到晚9點，”夏一平表示，“沒有團隊就根本沒法做這件事，所以我寧可早期將精力放在團隊搭建上。”

據介紹，目前集度汽車核心團隊已經基本搭建完畢，包括市場品牌、用戶運營、汽車工程設計、汽車工程研發、基本項目管理等。如今官宣三個月時間過去，集度汽車團隊已擴張至100多人。

“創業就跟打仗似的，早期時候更像游擊隊，更多以目標為導向，”夏一平表示，按照集度汽車當前的節奏，會根據未來三個月內最需要達成的目標來招募人才，如品牌、規劃、設計、系統架構開發、微控制器開發等能夠與整車開發解耦的人員。

從整車項目啟動後，夏一平便更多關注招募產品經理人員。“每個階段到了後半階段，還有採購、質量控制等環節需要招募，未來在車聯網、自動駕駛平台等後端也需要軟件工程師，”夏一平表示，“總之我們的招聘是強烈以戰略目標為導向，階段性去持續招人。”

據夏一平預計，截至今年年底，集度汽車將擴張至1500人左右團隊，明年年底會保持在2000人至3000人的規模。團隊人數與集度汽車的發展階段密切相關。

集度汽車是怎樣的車？

招人的同時，夏一平團隊還啟動了集度汽車的早期定義與設計。

當前智能汽車行業大多采用OTA（在線下載更新技術，Over the Air Technology）的方式，這一技術是通過網絡從遠程雲服務器下載軟件更新包對自身系統進行更新升級。

這樣的思路下，傳感器等硬件作為“觸角”，在一定程度上影響了車輛的智能化有效性，因此誕生了激光雷達和攝像頭的兩大路線之爭，也讓許多車企“迷信”堆砌硬件、升級軟件的思路。

不過在夏一平看來，集度汽車的關注焦點並不在此。“集度汽車一定是L4級別的汽車，但並非先把硬件堆上去，然後進行OTA升級，而是從電子電氣架構到軟件，再到硬件，真正全面具備L4級別能力的車輛。”

因此，在剛剛結束的上海車展期間，夏一平也在朋友圈感慨稱，激光雷達只是自動駕駛的一小部分價值，集度汽車“不是造最好的激光雷達”。

之所以當前OTA風行，源於新的智能汽車產品內還存在傳統汽車“桎梏”。“傳統汽車內的電子電氣架構、底盤等，不能完全承載L4級別的能力，因為L4對算力、感知等各方面的要求很高，沒有核心研發能力的車廠，在電子電氣層的技術將遠落後與L4的要求。”夏一平直言道。

集度汽車的電子電氣架構，則完全由自己開發。目前，集度汽車在搭建自己的SOA（開放軟件平台），意在將未來的電子電氣架構的上層更多地與整車解耦。

“我們有自己的核心團隊進行嵌入式軟件研發，集度很大程度上不只是從產品角度在做一款用戶體驗最好的無人車，我們希望在底層技術上也是領先的。”夏一平表示。

這也意味著，集度汽車團隊及人員結構與傳統車企完全不同。除了傳統車企的人之外，集度汽車內有近一半的人來自於互聯網及消費電子行業。未來集度汽車一方面將讓這兩類人才進行能力融合，同時作為全數字化背景出身的公司，集度從用戶運營、市場運營再到產品和售後，將全部建立在數字化流程上。

而在完全不同於傳統車企、甚至傳統智能車企的思路及佈局下，集度汽車無論從設計理念還是產品本身，都會與現有產品大有不同。“即使放到今天的場館裡，我覺得（集度汽車）都是最靚的那個仔。”夏一平表示。

夏一平並未透露過多的技術細節，不過他指出，與其將這款汽車理解為汽車，不如理解為一個智能機器人。

“無論在交互設計或是外觀上，我們都會融入大量機器人設計的感覺，”夏一平指出，“無論是底層技術，或是設計外觀，以及車輛智能化能力，包括品牌DNA，都會與現有車輛大為不同，它會是一款真正具備L4級別能力的車輛。”

與吉利、阿波羅如何配合？

在新車研發的過程中，集度團隊也持續在與吉利、百度阿波羅團隊進行合作溝通。

例如，首款車輛便是基於吉利旗下的浩瀚開放平台進行研發。“不過浩瀚平台與我們的需求之間還存在gap，我們需要基於自身產品需求，與吉利協調對浩瀚平台進行改動。”夏一平表示，“一來吉利會幫助我們落地，另一方面我們也希望通過落地幫助他們具備更多的能力。”

同時，與吉利的合作還會深入到吉利擅長的供應鍊及質量體系層面，這也是百度選擇吉利為合作夥伴的原因。“剛剛起步的汽車公司開發自己的供應鏈成本很高，我們會利用吉利的供應鏈資源去尋找合適的供應商，甚至會共用一部分零部件，不過主導權還是在我們自己。”夏一平解釋稱。

而在與百度阿波羅團隊的配合過程中，後者更類似於集度汽車的技術能力提供者。

“阿波羅提供的能力就像一個個樂高的零件，每一家車廠如何將這些零件組裝成自己的圖案，則是每個車廠根據自身用戶群、產品定位來做的。”夏一平解釋稱，因此，阿波羅與其他車企的合作，並不會影響集度與阿波羅之間的配合。

但其它車企的合作有所不同，由於集度汽車及阿波羅均出身百度，因此兩者之間在產品思路及目標的契合度是更高的。換言之，即便首款集度汽車沒有採用阿波羅平台全部的技術能力，但也是與阿波羅技術能力綁定最深的車輛。

新車推出節奏如何？

夏一平表示，集度汽車產品以“系列”規劃，按照一到一年半的速度推出新車，首款電動汽車將在三年內推出。

至於新車的定價區間，夏一平並未透露，不過他指出，該款車輛將面向年輕化用戶群，並會兼顧一些女性用戶的需求。

在當下互聯網造車勢力崛起背景下，年輕用戶群的定位並不鮮見。例如，今年3月底強勢宣布進軍造車領域的小米公司，其擅長的便是對年輕用戶的經營。通過“硬件打平、軟件盈利”的商業模式，小米在智能手機時代便圈了一大波粉絲。

夏一平坦言，當前智能汽車的商業模式也在變革，“未來究竟是從硬件上賺錢還是從軟件上賺錢，這是我們要思考的東西。不過究其根本還在於核心競爭力的問題，即產品是否真正可量產且成本可控。”

未來的投入情況？

啟信寶信息顯示，百度及吉利方面在集度汽車有限公司中的持股比例分別為55：45。公司註冊資金為20億元。

“我們並不是一家合資公司，接下來還會對外進行社會化募資，”夏一平指出，“百度作為公司的主導，整個集團也會對我們進行持續的支持與投入。”

據夏一平透露，未來五年內，集度汽車將在智能汽車上投入500億元（約合77億美元）。這樣的資金量並不是一個小數目。此前小米官宣造車時稱，未來10年內投入100億美元，首期投入100億元，以夏一平披露的集度汽車的資金投入量來看，與小米的投入規模至少將是同一個量級的。

與此同時，集度汽車的造車模式又與小米，及其他新進場的科技造車勢力有所不同。

小米已公開表示稱，其汽車公司將是“全資形式”，成立智能電動汽車全資子公司，這也意味著小米汽車公司屬於極重模式。阿里巴巴的造車模式則是普通的“合資模式”，目前在智己汽車中出資18億元，但股權僅有18%，屬於相對的“輕資產”模式。

百度居中，選擇“控股形式”，與吉利共同合資成立公司，出資控股55%，形成對合資公司的話語權。儘管從資金絕對值而言，百度在集度上目前僅投入11億元，在巨頭中的投入額是最低的，但如夏一平所言百度將持續進行自身投入，並推動外部資本進入，集度汽車的資金彈藥也是可觀的。

不過對於造車而言，資金只是第一步。據21Tech不完全梳理，除了百度之外，目前包括小米、阿里巴巴等科技公司均已入局，滴滴也傳聞稱將殺入造車領域。此外，近期還有多個家電企業也傳出造車消息。一個顯見的事實是，2021年，造車已經成為多方環伺的局面。集度汽車如何殺出自己的路，還有待時間的檢驗。

（作者／楊清清編輯／李清宇劉雪瑩）