在國內汽車消費市場，不少消費者認為“六缸是理想，三缸是底線”。但是在排放標準的重壓下，不少車企轉而開始採用三缸發動機。因而，在沒有品牌光環加成的情況下，美系車中的通用和福特，激進推進三缸政策，結果卻被國內消費市場教做人。

福特如今的市場表現，已經接近法系車在中國的尷尬境地，而通用三缸機上車之後，銷量也是直接崩塌式下滑，在銷量壓力下，通用更是直接換回了四缸發動機。

但是與美系車不同的是，可能是認為消費者已經被美系車培養出接受三缸機的習慣，本田、豐田相繼在國內推出了三缸車型，來進一步降低車型的售價水平，覆蓋更多的定位區間。

而今，日產也開始緊跟豐田、本田的步伐，同步推出了1.5T三缸發動機的奇駿。與日係兩田不同的是，日產直接在標準緊湊型SUV全新奇駿上，配備三缸發動機，畢竟在20萬元價位的SUV車型，豐田和本田也沒有底氣使用三缸發動機。

在此次上海車展上，東風日產全新奇駿發布，該車計劃7月份上市發售，其最大的變化，除了外觀、內飾煥然一新之外，還首次搭載了日產研製的1.5T三缸增壓發動機。

儘管從奇駿被曝出搭載三缸機之後，就受到不少消費者的吐槽，但是日產方面，仍然堅持了三缸機的政策，他們認為三缸是趨勢潮流。

對於這一做法，東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝給出解釋：“希望消費者不要糾結三缸四缸，就像航天飛機和中國衛星上天，那不是咱們的專業，能上天就好了。我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。”

張繼輝認為，技術在迭代，也在不斷進步。如果總是拿過去陳舊的觀念看新的技術，是沒有辦法融入到新的技術，最好的辦法是親自去試一試。要感受過才知道這台車的好，該車擁有同級最大功率150kw，同級最大扭矩300牛米，同級最低油耗5.8升。

事實上，張繼輝也所言非虛，奇駿所搭載的1.5T三缸機，除了配備渦輪增壓之外，還有日產的“黑科技”，VC-Turbo（可變壓縮比）技術加持，可以實現發動機壓縮比從8:1到14:1的連續變化。

據此前官方介紹，它比同等動力的V6發動機能節省27%的油耗，全新奇駿採用了全新國產代號為KR15的1.5L可變壓縮比渦輪增壓發動機，額定功率150kW（204Ps），最大扭矩300N ·m、綜合工況油耗最低5.8L/100km。

而當前，現款全新奇駿的官方指導價為18.88-27.33萬元，市場終端優惠價格大概在3萬元左右，預計全新奇駿的售價和其相差不大。那麼，如果購車預算來到了20萬元的價位，你會放棄本田CR-V和豐田RAV4，來考慮三缸的日產奇駿嗎？