據IPO早知道消息，哈囉出行於美東時間4月23日正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交招股說明書，計劃於納斯達克掛牌上市。在F-1文件中，哈囉出行未披露具體證券代碼和實際募資規模，用作“佔位符”的暫定募資規模為1億美元，真正募資金額將遠大於此。瑞士信貸、摩根士丹利與中金公司擔任聯席主承銷商。

成立於2016年的哈囉出行現將自己定位為一個中國領先的本地出行和生活服務平台，通過運營哈囉出行App提供共享兩輪車、哈囉順風車及其他新興本地服務和產品，如哈囉電動車、哈囉打車、小哈換電、到店團購、哈囉酒店、在線廣告服務等。

艾瑞諮詢的數據顯示，按截至2020年12月31日的交易量計算，哈囉出行是國內第三大本地生活服務平台；而按年度交易用戶平均交易量來計算，哈囉出行是國內最活躍的本地生活服務平台——2020年，哈囉出行平台的GTV和ATU（一年中至少使用過一次服務的用戶）分別為130億元和1.83億。

其中，共享單車和共享電單車的共享兩輪車業務是哈囉出行最早切入的服務。艾瑞諮詢的數據顯示，按2020年乘車總量計算，哈囉出行是中國乃至全球最大的共享兩輪車服務商——截至2020年12月31日，哈囉出行的自行車和電單車已覆蓋全國超過300個地級及以上城市，2020年提供共享兩輪出行服務次數為51億次。

此外，順風車業務是對兩輪車業務的補充。艾瑞諮詢的數據顯示，按2020年的GTV計算，哈囉出行是國內第二大順風車平台——截至2020年12月31日，哈囉出行順風車業務的註冊司機近千萬，累計交易用戶2610萬。

值得注意的是，基於對兩輪車業務的認知與理解，哈囉出行於2020年年末開始“造車”——2020年4月，哈囉出行推出了3款智能電動車產品。

可以說，在哈囉出行的商業閉環中，用戶是支持其不斷擴大業務邊界的重要基礎，某種程度上是其最重要的核心資產。

截至2020年12月31日，哈囉出行共享助力車和哈囉電動車新用戶中的超過6成均為共享單車現有用戶；哈囉順風車業務中40.2%的新增交易乘客和39.9%的新增接單車主同樣為共享單車的現有用戶。反過來看，在哈囉出行共享單車的新增用戶中，8．4%由其他服務轉換而來。

這就不難理解，哈囉出行的下一步即為複用迄今為止積累的資源和用戶基礎，來衝擊市場規模和想像空間更大的本地生活服務市場——哈囉出行現有用戶一年至兩年後的平均留存率為64%和60%。

在哈囉出行的算法中，其將年度交易用戶的平均交易額視為重要指標，根據招股書，2017年使用哈囉出行服務的用戶，在當年平均交易額為13.1元人民幣，到了2020年，該群組用戶的年平均交易額已大幅提升至70.6元人民幣。由於公司未來會不斷拓展本地生活服務，為用戶提供更多消費選擇，對於廣大用戶具有吸引力，因此公司未來的交易總額具有繼續增長的可能性。

財務數據方面。2018年至2020年，哈囉出行的營收分別為21.13億元、48.23億元和60.44億元（人民幣，下同）；淨虧損分別為22.07億元、15.04億元和11.33億元，呈逐年收窄趨勢；調整後淨虧損分別為15.91億元、7.75億元和9.47億元。

從收入構成來看，共享兩輪車業務仍是哈囉出行最主要的收入來源，在2018年至2020年的收入佔比分別為100.0%、94.2%和91.0%；但從交易額來看，哈囉順風車2020年GTV達70億元，與其共享兩輪車業務已經能夠平分秋色。

值得一提的是，在2019年和2020年，哈囉出行的毛利潤已由負轉正，分別為4．18億元和7．15億元；毛利率分別為8．7%和11.8%。

截至2020年12月31日，哈囉出行持有的現金、現金等價物及受限制性現金為19.21億元。

IPO前，哈囉出行聯合創始人兼CEO楊磊持有10.4%的股份；外部投資方中，螞蟻集團持股36.3%，其他如GGV、成為資本、復星集團、春華資本等也是公司重要的財務投資人。

在董事會中，除哈囉出行的核心管理團隊外，擔任董事的還包括螞蟻集團副總裁楊鵬、螞蟻集團戰略投資部董事朱超、GGV紀源資本管理合夥人符績勳、成為資本運營董事蔣邵清、復星集團旗下復星星元總裁叢永罡以及春華資本創始合夥人汪洋。

值得一提的是，今年3月31日、即正式向SEC交表前夕，哈囉出行完成2.34億美元G系列融資，其中寧德時代向其投資5億元人民幣。