據外媒報導，美國宇航局（NASA）發布了“機智號”（Ingenuity）火星直升機第二次飛行的視頻，這是一次更加雄心勃勃的測試，因為噴氣推進實驗室（JPL）團隊正在測試在其他星球上進行動力飛行的可能性。這次測試於4月22日進行，與4月19日進行的歷史性首飛相比，在飛行計劃中增加了幾個新元素。

“機智號”成為了第一架嘗試在另一個星球上進行動力控制飛行的飛​​機。儘管這架直升機本身沒有攜帶具體的科學儀器，但未來的任務可以利用其試飛的結果進行空中偵察和更多。

這是未來的事情：就目前而言，“機智號”將其飛行時間幾乎延長了一倍。起飛後，它上升到16英尺–比之前第一次測試的10英尺高–然後短暫盤旋。在傾斜到5度角後，它側身飛行了7英尺。

在原地轉了幾圈後，將相機對準不同的角度，直升機安全地返回到火星表面。總的來說，它在空中停留了51.9秒，而最初的飛行時間為30秒。

“毅力號”被安置在一個安全的距離之外，用它的相機從傑澤羅隕石坑對面約211英尺處觀察試驗。這同時有助於避免對直升機及其太陽能電池板的任何陰影，這些電池板用於為“機智號”的電池充電，並降低漫遊車在空中出現問題時的損壞風險。由於毅力號的Mastcam-Z系統有一個變焦鏡頭，它仍然可以從火山口對面看到直升機。

“毅力號”在火星上的任務總的來說計劃運行一個月左右。然而，直升機本身有可能超過這個時間，並在更長時間內保持運行。我們已經看到NASA的許多項目發生了這種情況，包括也在火星上的InSight漫遊車。它最初打算運行709個火星日，但已經比這個時間長了100多個火星日。

儘管在火星上進行可控的動力飛行的能力是“機智號”項目的大目標，但這並不是該直升機的唯一示範。其中一個關鍵因素是它的構造，以效率和成本效益的名義，採用了定制部件和現成部件的組合。例如，許多技術與智能手機技術有密切的相似之處。

例如，高通公司的飛行平台已被調整為在火星上使用，由驍龍芯片組為自主操作提供動力。博世的加速器和陀螺儀傳感器也出現在直升機上，用於跟踪速度和方向，並幫助保持整體穩定性。由於火星和地球之間的距離，以及來回獲取信號的延遲，負責“機智號”的噴氣推進實驗室團隊無法使用遙測信號控制直升機。相反，他們提前加載任務標準，而直升機則自主地飛行。

噴氣推進實驗室現在正在努力安排第三次飛行任務，這將進一步推動這一進程。