河南女車主在上海車展上演“車頂維權”事件後，特斯拉“剎車門”仍在發酵。此前，特斯拉是否提供事發前半小時完整行車數據，是雙方爭議的一大焦點。4月22日晚，特斯拉通過媒體，對外公佈該安陽車主事故發生前一分鐘的數據和文字說明。同時，將事發前半小時的車輛原始數據通過郵件發給了安陽車主。

特斯拉方面公開提供的是一張Excel表格數據截圖和相關文字說明，包括2021年2月21日下午6點14分21秒~27秒之間，安陽車主特斯拉汽車的車速、制動踏板物理性移動信號和製動主缸壓力。

“從字面理解，特斯拉是表達該車輛制動壓力不大，沒有及時充分制動導致撞車。”清華大學車輛與車載學院副研究員仇斌向《中國新聞周刊》解釋，但要界定事故的責任，目前特斯拉公開提供的數據還缺乏關鍵信息。

“駕駛員是否充分地通過

踩制動踏板發出製動請求”是關鍵

制動，即剎車。特斯拉方面公開提供的一份文字說明稱，在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大製動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大製動主缸壓力達到了140.7bar）並發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。

知乎網友何先生是一家汽車企業的軟件工程師，在他看來，特斯拉提供的數據只是說明，特斯拉的製動主缸沒有問題。

不過，河南安陽車主張女士曾接受媒體採訪時描述，2月21日，其父親駕駛特斯拉（特斯拉Model3進口標準續航版）行駛在安陽341國道南段村段，當時車速約70千米每小時，在距前方等紅綠燈的車輛200米左右距離時，先輕踩剎車未見減速，再重踩剎車，感到剎車沒有反應，制動失效，自帶動力回收也沒能起到減速作用。車子直接連撞兩輛車，最後撞上了路中間的水泥隔離帶才被迫停下。

“要界定特斯拉和駕駛員在這起事故中的責任，關鍵是釐清駕駛員是否充分地通過踩制動踏板發出製動請求。”仇斌指出，如果駕駛員充分發出製動請求，即剎車踩到底，而汽車的製動系統沒有充分響應，那就是特斯拉方面的問題。如果駕駛員沒有充分踩下制動踏板，使製動不充分，進而導致撞車，則是駕駛員的責任。

仇斌認為，特斯拉採用了特殊設計的製動能量回收系統，在一些場景下即使製動壓力不大，並不等於駕駛員沒有施加足夠的製動請求，因為驅動電機提供了相當一部分制動力。傳統的燃油車在ABS（防抱死制動系統）起作用之前，制動主缸壓力與駕駛員踩制動踏板的力度是對應的。但是，特斯拉不同於燃油車和其他純電動汽車，採用的是博世集團的iBooster系統，屬於混合製動系統，可以更多地回收制動能量，並且可以實現主動制動功能。所以駕駛員踩剎車踏板的力度和實際的剎車力，並不能直接劃等號。

仇斌指出，在特斯拉公開的數據中，關鍵能反映駕駛員制動請求的數據，即“制動踏板物理性移動信號”一欄是空白的。“需要該車的車速、油門踏板和製動踏板的位置等信號，再結合其他條件，才能判斷當時駕駛員是如何操作的。”

實際上，特斯拉方面掌握相關數據。據特斯拉中國官網顯示，特斯拉可能會收集來自或關於車主Tesla車輛的各種信息，包括“車輛識別號、車速信息、里程表讀數……安全相關數據和攝像頭圖像（包括關於車輛輔助防護系統、制動和加速系統、安全系統、電子製動器和事故的信息）、事故短視頻片段……，以及其他用於幫助識別問題和分析車輛性能的數據。”

特斯拉曾向新京報貝殼財經提到，由於數據屬於車主隱私，除非車主自行發布，否則特斯拉不方便再公開更多數據。特斯拉表示，公司希望通過市場監管局協調，由雙方認可的第三方機構對車輛進行檢測，並願意承擔鑑定費用並接受檢測結果。

此外，特斯拉提供給媒體的說明中還提到，“在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時，和多次剎停的情況發生。”受訪的業內人士都指出，特斯拉僅想表達，事故前，該車輛的剎車並沒有問題，認為是人為操作的問題。

目前，車主張女士的車輛行駛數據，已經由特斯拉的工作人員打印之後，送往鄭州市鄭東新區市場監管局。行車數據分為兩個部分，一部分是車輛的原始信息數據，另一部分則是為了方便市場監督局調查，將數據翻譯成文字。特斯拉鄭州福塔服務中心售後負責人趙博亮告訴當地媒體，“打印出來的行車數據有很厚一沓，包括車速、燈光、空調大小等等車輛所有的數據。”

在特斯拉公佈數據後，車主張女士丈夫則表示，行車數據屬於個人財產及個人隱私，而特斯拉未經車主允許，擅自將其公佈給媒體及大眾，他無法接受。下一步，李先生將會向鄭州市市場監督管理局進行投訴，同時要求特斯拉公開道歉，並將行車數據撤銷。

各地多次出現疑似“失控”事故

近日，也有聲音提到，“剎車失靈”事故或與特斯拉採用的單踏板模式（高動能回收模式）有關。單踏板模式，即油門也是剎車，雖然也有製動踏板，但鬆開油門時，汽車發電，車速下降，相當於剎車。此模式改變了人們傳統的駕駛習慣。知乎用戶何先生解釋，單踏板模式一直受到爭議，松油門後有剎車感，容易讓人搞混淆油門和剎車，緊張情況下是容易踩錯。

有網友猜測，張女士駕齡35年的父親在連續猛踩剎車後，車子沒有成功制動，可能也與駕駛員不熟悉單踏板模式致使操作失誤有關。不過，根據公開報導信息，張女士購買的是特斯拉Model3進口版，而單踏板模式只是在國產版特斯拉Model3上應用，張女士的特斯拉汽車不具有此項功能。

據央視財經報導，在過去一年多的時間，疑似特斯拉“剎車失靈”導致的事故已發生多起。

今年3月11日，海南車主於女士駕駛剛剛購買了兩個月的特斯拉，在單位附近準備停車時，疑似出現剎車失靈直接撞上了護欄。事後，於女士電話聯繫了特斯拉經銷售人員，隨後，工作人員駕駛另外一輛特斯拉汽車，在同樣的事發地點實驗的時候，也沒有剎住車，衝進了溝裡。

4月21日，廣州增城警方通報了一起交通事故，4月17日22時許，在增城區東江大道北，車輛失控發生碰撞，導致一人當場死亡。這起事故，正是此前在網絡傳播的特斯拉發生嚴重交通事故的視頻。網傳畫面顯示，一輛特斯拉轎車從一輛行駛的轎車後方超車過程中，撞擊到路邊水泥橋體，該車後來燃起大火，車體被嚴重燒毀。

4月20日深夜，青島一網友“煊達你達哥”在網上發文稱，他也是一名特斯拉車主，也遭遇了剎車失靈的情況。他發文稱，今年1月4日，他開著特斯拉去充電，剎車就踩不動了，當時其前面有一輛大眾途昂，差點就撞到對方，他猛打方向盤，才僥倖逃過一劫。然後往後倒的時候，剎車又踩不動了，幸虧當時車速很慢，由於剎車踩不動，最後非常緩慢地撞在了停車樁上了，隨後他馬上拿出手機拍了視頻。

《it時報》在今年3月發表一則調查報導稱，近一個月時間採訪全國各地近20位特斯拉車主，事故大多相似。車主稱，汽車突然加速，剎車失靈，有甚者狂奔8公里。江西、浙江、廣東、天津、北京、四川等地均出現汽車失控案例，輕則刮傷車輛，重則車主身受重傷、汽車自燃，造成巨大損失。全球範圍內，美國、韓國也出現類似案例。

今年以來，特斯拉在各地多次出現疑似“失控”的事故，但每一次特斯拉給出的答復基本都是“車輛並無異常”。

不過，今年2月8日，特斯拉因異常加速、電池起火、車輛遠程升級(ota)等問題被市場監管總局、中央網信辦、工業與信息化部、交通運輸部以及應急管理部救援局五個部門約談。

本刊記者/楊智傑