特斯拉在向大眾公佈數據以證明它的技術無需對車禍負責時總是迅猛非常，但卻拒絕讓車主本人看到這些數據日誌。特斯拉在交通事故發生後，為了捍衛它自己的高科技自動駕駛技術，常常會把某些車主的隱私棄置不顧。而當特斯拉公司在事故發生後，將數據提交媒體時，它卻並不會將數據日誌提交給車主本人。

《衛報》沒有發現任何一個案例中，特斯拉在把車主的詳細數據分享給媒體之前，曾經徵得過車主的許可。而只要特斯拉發生交通事故，車主質疑自動駕駛系統，並告知媒體，特斯拉公司就會毫不猶豫把數據提供給媒體。而且特斯拉一直爭辯道，所謂的“自動駕駛（self-driving）”應該被稱為“自動輔助駕駛（autopilot）”。

僅有在一個案件中，即所謂的“約書亞布朗之死“中，特斯拉公開承認它的軟件犯了一個錯誤。本案中，自動輔助駕駛系統沒能”看見“車輛前方映襯在白色天空之下的一輛拖拉機的白色拖鬥兒。據稱，司機開啟了自動輔助駕駛系統之後，事發當時正在看一部《哈利波特》電影，也沒有看見前方車輛。

在這起事故中，特斯拉認為它的自動輔助駕駛系統出現了失誤，而且它的相關人員告訴《衛報》，特斯拉只有在覺得媒體對它的報導不公時，它才會向媒體提供後台數據。

在另一起Model S與麵包車在瑞典某條高速公路上的相撞事故中，根據該Model S司機提供的信息，特斯拉公司拒絕向司機提供從他自己的車上提取的後台數據日誌。

”我仍然熱愛特斯拉。“司機說，”特斯拉仍然在正軌上前進，但它們需要加快速度，並且在數據收集方面更為開放和真誠。“

這位司機說，作為一個特斯拉”迷弟（fanboy）“，他很有興趣看看特斯拉通過他車內的系統收集的數據，有些數據應該在法庭上可以作為關鍵證據。但特斯拉說，它從不向任何人展示他們的數據日誌，當特斯拉感到自家產品的正直（integrity）遭受抨擊時，它會將數據提供給媒體，而此時特斯拉僅僅會將一份數據日誌的描述提供給涉事車主。

在若干其它案件中，特斯拉在通過向媒體提供數據捍衛自己產品時，涉事車主卻為此付出代價。

– 猶他州的Overton駕駛特斯拉時撞上了他自己的拖車，特斯拉向兩家媒體發信宣稱，這是因為車主激活了“Summon”功能，卻未能及時按“取消”鍵以避免撞車。

– 蒙大拿一起自動輔助駕駛失靈事故中，特斯拉告訴《財富》雜誌，根據車內監控，事故的原因是司機雙手離開了方向盤。

– 一位密歇根的藝術品經銷商Scaglione駕駛一輛Model X時翻車了，與他同在車內的女婿還受了傷。Scaglione指責自動輔助駕駛系統失靈，而最開始特斯拉也承認了自己的失誤，因為天線在車禍中被損壞了，無法收集數據。隨後根據警方公開紀錄，Scaglione被認為粗心駕駛，不到一周後，Elon Musk發推聲稱他後來看了數據日誌，發現公司沒有任何責任。

特斯拉在它與車主的隱私政策裡，大範圍豁免了自己的責任，賦予了自己“為保護’服務’、特斯拉、第三方、我們’服務’的參觀者或公眾的權益、財產或安全（由我方單方面自由裁量以決定上述含義）之目的，轉移及披露信息（包括個人及非可識別身份型信息）”的權利。這種約定的合法性，在不同管轄地，司法理解見仁見智。

上面提到的瑞典車禍司機，後來向特斯拉發了一封經過公證的信件，要求公司不得從他的特斯拉車載系統中下載任何數據，他認為很多數據屬於自己。“我在此收回之前的明示同意，並要求特斯拉立即刪除所有已下載數據。”

這位司機相信，特斯拉拒絕提供原始數據的行為，違反了瑞典數據保護法；而特斯拉表示，它的做法完全合法合規。