特斯拉車主上海車展維權事件持續發酵。實際上，身陷維權風波的特斯拉還面臨著拿地擴張的壓力。近期，位於上海自貿區臨港重裝備產業區的一塊工業用地流標，該地塊緊鄰特斯拉上海超級工廠，被市場解讀為是特斯拉擴建的新廠址。

證券時報·e公司記者近日實地探訪特斯拉上海超級工廠，廠區內安保已升級，滿載著國產特斯拉的運輸車不間斷駛出工廠。超級工廠附近的疑似流標地塊已經開始施工。

“近期特斯拉車展維權事件，客觀上對於企業投資形像是有影響的，其後續即便是擴張擴產，也是需要注意輿論帶來的影響。”一位上海的汽車行業人士向記者表示，如果是特斯拉拿地流標，說明企業資金和戰略等方面可能達到此類目標有壓力，或者說短期內無意去擴張。但預計後續還是會有各類拿地的動作。維權風波暫時未息、流標土地前景未明，特斯拉能否繼續坐穩中國市場值得關注。

工廠入口安保嚴格

大面積白色外牆，紅色拱形門，位於上海自貿區臨港新片區的特斯拉超級工廠門前，陸續有私家車和員工進入工廠。工廠門口的道路空曠，已不見此前鏟車轟鳴作業的施工場景。

4月21日下午，證券時報·e公司記者在超級工廠出車口看到，多輛運輸車滿載國產特斯拉，不間斷地駛離工廠。工廠外的空地裡，排列著數百輛剛下生產線的新車。

“工廠一期和二期基本都建成了，產能擴張很快，我們現在是三班倒全天候模式，24小時都得有人在，目前還在不斷招人。”一位從工廠走出來的特斯拉員工告訴記者。對於眼下的特斯拉車展維權事件，該員工稱：“對我們肯定會有影響吧，但這個我們也不好多說什麼。”

證券時報記者註意到，工廠一期、二期的入口均安排了兩道安保崗位。每個入口至少有3名頭戴紅色帽子、身著熒光綠馬甲的工作人員值守。距離門口較遠的路兩邊還不時有工作人員來回巡查，每當有訪客走近工廠門口，工作人員會主動上前詢問或攔截。“這段時間安保只會更加嚴格。”一位安保人員表示，並告知記者，工廠門口禁止拍照。

在特斯拉超級工廠二期附近還有吊車在施工，廠房頂鋼結構已基本搭建完成。“這裡可能是三期，或者叫2.5期，還會搭一些車間來滿足生產所需。”一位工人告訴記者。

根據特斯拉此前的環評信息報告，公司在上海目前共有4個項目，分別為特斯拉超級工廠廠房項目、超級工廠（一期）第一階段項目、第一階段零部件生產工藝提升項目、新車型先期啟動項目。其中，超級工廠（一期）第一階段項目分期建設，分為A、B兩階段，目前A階段已建，B階段處於在建狀態。

隨著特斯拉上海超級工廠的產能不斷提升，特斯拉電動車的交付量也得以提升。根據特斯拉2020年財報，全年共交付49.95萬輛車，距特斯拉CEO埃隆·馬斯克定下的50萬輛目標僅一步之遙。在財報中，特斯拉透露，上海超級工廠Model 3年產能有能力維持在25萬輛以上，Model Y生產已於2020年底開始，目前處於滿負荷生產狀態，預計年產能將達到20萬輛。

相鄰地塊流標引熱議

在上海超級工廠產能滿負荷運轉時，特斯拉傳出了擴建工廠的消息。今年3月初，上海土地市場官網發布一則國有建設用地使用權出讓公告，稱將出讓位於臨港重裝備產業區的一塊工業用地，地塊總面積約46.1萬平方米。該地塊准入產業類型為新能源汽車整車製造，且與特斯拉上海超級工廠二期相鄰，被外界猜測為特斯拉擴建的新廠址。

然而，該地塊的當前交易狀態為“流標”。3月30日，上海土地市場官網顯示，位於臨港重裝備產業區的工業用地沒有被唯一的競買申請人投得。上海土地市場官網並未披露競買申請人是哪家車企。證券時報·e公司記者就此事向特斯拉相關負責人求證，截至發稿未獲得回复。

4月21日下午，記者前往位於浦東新區泥城鎮的這塊工業用地。該工業用地東至N01-04地塊，南至滄海路，西至N01-03B地塊，北至萬水路。一眼看不到邊的土地仍處於荒蕪狀態，幾輛推土車、壓路機和吊車在輪番作業，塵土飛揚。

“這裡是要修一條路，我們已經在這打樁了。”一位施工的工人告訴記者。“我們是和特斯拉的人一起開過會，說是先把這條路給修好，至於其他的土地要幹什麼我們就不知道了。”一位前來巡查施工現場的工作人員對記者表示。

“工業用地本身地價不高，一般交易的溢價率都在5%以內，所以流標或流拍的情況比較少。” 易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進接受證券時報·e公司記者採訪時表示，如果出現流標情況，可能說明地價過高，或者企業最初有意向拿地，但是因為對於後續投入產出預期不高，選擇放棄。“後續可能要在地價等方面做調整，尤其是需要積極詢問相關企業的拿地意願。”

查閱該地塊出讓資料，其出售方為中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會，地塊總面積達461142.4平方米，年限為50年，起拍價為5.19億元，增價幅度為500萬元。

“類似地塊靠近特斯拉現有的廠區，邏輯上說，一般是特斯拉會去拿地，若是其他新能源汽車在周邊拿地，似乎說不通。”一位汽車行業人士向證券時報記者表示，可以理解為特斯拉在當前的特殊時期，重新調整了戰略擴張的模式，或者說是放緩拿地。

而從工業用地的角度看，嚴躍進認為，土地多少需要符合地方政府招商引資和產業規劃的要求，如果類似要求不達標，可能地塊交易也會面臨壓力。

一個可以關注的細節是，該地塊項目要求固定資產總投資不低於68.8億元，投資強度不低於每平方米14925元，而且要在交地後5年內達到達產銷售收入不低於每年750億元，達產稅收總額不低於每年20億元。參考2020年特斯拉在華營收達66.62億美元（約合人民幣430億元），與每年750億元的銷售收入仍有距離。

“流標可以從兩方面看，一個是現在上海市政府對於特斯拉的政策是否發生改變。兩年前，為了引入特斯拉給出的條件非常優惠，特斯拉在中國的銷量、利潤率都很不錯，那麼，第二個土地項目再給特斯拉的話，條件就未必能有以前那麼優惠了。”汽車行業分析師張翔向記者分析，另一方面，不排除其他車企也想競標。由於特斯拉入駐臨港，將相關的供應商也吸引過來了，形成了一個新能源汽車產業鏈，行業環境相對成熟，其他企業參與競標，投標的價格也水漲船高。

產能狂奔

隨著特斯拉上海超級工廠建成，國產Model 3和Model Y迎來了產能的快速提升，多次降價也催化了特斯拉國產電動車的銷售高峰。此外，今年，特斯拉上海超級充電樁工廠已建成投產，初期規劃年產能1萬根V3超級充電樁。特斯拉在中國市場的佈局不斷深化。

“我們生產汽車，從長遠來看，中國將成為我們最大的市場，也是我們生產最多車輛、擁有最多客戶的地方。”馬斯克近期在接受媒體採訪時坦言。2020年特斯拉在華收入66.62億美元，同比增長123.6%，佔總營收比例為21%。而2018年和2019年，特斯拉在華營收分別為17.57億美元和29.79億美元，佔比分別為8.19%和12.12%。

特斯拉一季度全球交付量185000輛，其中一季度在華銷量為69280輛。從銷售數據來看，特斯拉仍然佔據中國市場份額頭部位置。而股價方面，特斯拉從2020年初的80美元，到2021年初突破800美元，股價在一年間翻了十倍，市值領跑全球車企。

隨之而來的問題是，特斯拉安全事故頻發。據媒體統計，從2020年以來，不同媒體曝光相關車企的產品剎車失靈、充電自燃問題已經累計超過幾十起，發生在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地。此外，歐洲和美國也有類似的事故發生。

一位汽車行業分析師向記者表示，特斯拉車展維權事件反映的是特斯拉品控問題。新事物有個試錯的過程，對於特斯拉而言，就是沒有把自動駕駛系統的所有錯誤都試出來，就匆忙地量產商業化了。開發一個科技產品犯的錯誤也許可以容忍，而開發汽車產品時犯的這種錯誤，會導致發生交通事故甚至喪失生命。

新能源車百花齊放

特斯拉在負面輿論纏身時，還面臨造車新勢力、豪華車品牌甚至智能化解決方案供應商的重重夾擊。

以今年的上海車展為例，各路玩家都將牢牢佔據新能源車的風口。比亞迪發布全新e平台3.0、代號EA1的純電車和X Dream概念車；吉利汽車展出豪華獵裝純電轎跑極氪001；上汽推出高端智能純電動汽車智己L7、LS等。新亮相的電動車型中，400km以上續航已成為標配，部分高端電動車已可以達到600km以上續航里程，快充、加速度等電動性能也繼續進化。造車新勢力小鵬、蔚來等攜新車型亮相。除了整車廠發布新車外，華為、百度等智能化解決方案供應商帶來自動駕駛、智能電動等相關軟硬件產品。

今年3月份的銷量數據顯示，國內造車新勢力出現回暖。華寶證券分析，蔚來汽車3月交付了7257輛新車，在訂單持續滿產的情況下銷量表現較為穩定，環比增長30.1%；小鵬和理想在3月則重回增長態勢，二者環比增長均超過100%。另外，傳統車企也加速在新能源領域的佈局。

“同行造的新車型越來越多，特斯拉可能面臨威脅。”汽車分析師張翔舉例，多年前，特斯拉充一次電可以跑400公里，其他的國產車只能跑100公里，但現在，某些造車新勢力的車充一次電可以跑700多公里，已經超過特斯拉的續航里程了。“在同行競爭時，特斯拉體現的優勢越來越少，這就是對特斯拉的挑戰。”