據外媒報導，梅賽德斯-奔馳在其電動汽車攻勢中毫不懈怠。就在EQS轎車發布幾天后首次亮相的EQB SUV之後，這家汽車製造商就又公佈了一款新概念車–EQT。這是一款臨近生產預覽的全電動小型貨車，它將是下一代Citan商用車的消費乘用車版。

梅塞德斯雖然到目前還沒有推出一款Citan露營車，但它已經暗示並充分發揮了這個想法，這給人們帶來了T級車的希望，或許是EQT，它將衍生出一款梅塞德斯迷你露營車進而跟大眾的新Caddy California相抗衡。

早在2020年7月，梅賽德斯就宣布了將推出T級廂式車作為尚未上市的二代Citan商用廂式車的消費者乘用車。現在它準備提出的概念EQT可以作為大家對T級家庭用車的第一次邂逅。作為“電動優先”戰略的一部分，梅塞德斯將在ICE系列車型之前公佈接近投產的電動T級概念車。

T級將基本上作為梅賽德斯小型廂式車家族的V級，這是一款精心配置的旅行車，消費群定在家庭和活躍休閒愛好者。梅賽德斯還將其定位為入門級車型，旨在吸引新客戶。

從第一個預告片判斷，EQT概念車將跟此件的EQ概念車如Vision EQS、Generation EQ分享一個明亮、數字化的前端設計。梅賽德斯表示，概念EQT將遵循相同的“感官純度”哲學，它將在新EQS的設計中發揮核心作用。

與此同時，於去年推出的T級車輪廓也讓人聯想到梅賽德斯的小型乘用車將採用更傾斜的、類似小型貨車的方向。跟2012年推出的現有Citan一樣，二代Citan和T級也正在跟雷諾-日產-三菱合作開發。據悉，首款T級車型將於2022年上市。

考慮到梅賽德斯目前只提供中型露營車，所以基於T級打造、長度低於5米的Marco Polo Mini還不是一件板上釘釘的事情，但眼下的新麵包車家族發展時機還是展示出了露營車變種非常好的前景。去年，德國新登記的露營車首次超過了10萬輛（根據德國房車工業協會/CIVD），在這107000輛中有不到8萬輛是露營車和更大的房車（其於為拖車）。CIVD還報告了德國新行業銷售額記錄達125億歐元。

今年1月，梅賽德斯在預覽其2021年房車計劃時注意到了這一行業的增長並確定了一名小型露營車的主要玩家，它將既能忠實地作為露營者又能作為日常車輛。

“新款Citan是我們2021年的亮點之一，”梅賽德斯-奔馳廂式車銷售和營銷主管Klaus Rehkugler表示，“但未來還會有更多。等著看吧，梅賽德斯-奔馳Vans將在房車領域解決哪些其他趨勢（問題）。”

梅塞德斯的暗示是否意味著一款Citan/T級車型將加入梅賽德斯-奔馳房車家族還有待觀察，但斯圖加特似乎將在不久的將來有一些迷你房車計劃，最早可能會在8月的Düsseldorf Caravan沙龍上推出。

一款全電動T級露營車的問世比一款ICE車型更有希望，尤其是考慮到中型EQV還沒有被梅賽德斯或其他公司改裝成露營車。但從特斯拉到Canoo等品牌越來越多地將露營車的改裝融入他們即將推出的電動汽車設計中，因此，推出世界上第一輛工廠生產的電動露營車還是需要靠某些人來獲得讚譽。

據悉，梅賽德斯從去年開始就已經在擴大其全球小型露營車產品線–甚至是在疫情引發全球房車需求激增之前。

不過在得到任何潛在的T級露營車的新聞之前，大家需要先看一下T級廂式車陣容本身，據悉，概念車EQT將在於歐洲中部夏令時間5月10日上午11點舉行的數字世界首映式上發布。