南都記者採訪了在上海車展維權、後被處以行政警告的的特斯拉車主李女士，其稱今年3月19日，在駕車左轉時與另一輛行駛過來的機動車發生碰撞。危機瞬間，李女士發現自己的剎車踩不下去，ABS未啟動，安全氣囊也未彈出，事後發現行車記錄儀為空。

對此，4月21日特斯拉方面回應南都記者稱，李女士未創建行車記錄儀專用的文件夾，因此無法開啟行車記錄功能。關於此次碰撞中氣囊未打開一事，特斯拉方面表示，事故發生前，車輛未出現任何氣囊系統的故障警告。車輛發生碰撞時並未達到座椅側氣囊和氣簾展開的閾值。

車輛碰撞時安全氣囊未彈出，特斯拉稱未達到展開閾值

李女士4月21日向南都記者表示，3月19日上午10點多，在西安鳳城四路，她駕車左轉時與另一輛行駛過來的機動車發生碰撞。危機瞬間，李女士發現自己的剎車踩不下去，ABS未啟動，安全氣囊也未彈出。事後發現，車上自帶的行車記錄儀U盤中所有記錄丟失。

根據西安市公安局交通警察支隊未央大隊出具的道路交通事故認定書顯示，李女士和另一名當事駕駛員負同等責任。

特斯拉方面稱，李女士於3月19日15時50分左右聯繫他們，表示其車輛於當日10時發生事故，希望能調取當時的行車記錄儀視頻進行查看，同時問詢事故時氣囊未彈出的原因。

特斯拉隨後查看了車輛設置情況、事發區域的監控視頻、調取了後台數據進行分析表示，行車記錄儀非車聯網數據，正確設置U盤後，視頻僅會存儲於U盤內，無法上傳網絡，僅車內人員可以查閱。

特斯拉出示的李女士剮蹭事故現場監控視頻，白車為李女士的車。

3月25日，特斯拉抵達車主指定的地點，車主展示了事發區域便利店門口的監控視頻，並藉助便利店的電腦一起查看U盤，發現行車記錄儀U盤沒有任何文件夾，車主沒有創建專用的文件夾，因此無法開啟行車記錄儀功能。

關於此次碰撞中氣囊未打開一事，特斯拉方面表示，事故發生前，車輛未出現任何氣囊系統的故障警告。根據現場照片以及相關視頻可知，駕駛員以極低速度（10千米每小時以下）向左轉向，試圖駛入對面車道時，在左轉過程中與左側駛來車輛發生碰撞。

特斯拉解釋，此時方向盤轉向角為向左轉向116.5 度，由於左側車輛的衝擊作用產生橫向的移動並進一步加速左轉，車輛發生碰撞時的瞬時橫向減速度會減小，從而並未達到座椅側氣囊和氣簾展開的閾值。

特斯拉稱，用戶手冊有明確說明，車輛碰撞側和非碰撞側的簾式氣囊只有在發生嚴重側面碰撞或車輛傾翻時才會膨脹。

車主認為車輛有安全隱患，特斯拉稱未發現故障無法原價退車

事故發生後，李女士聯絡特斯拉售後進行面談，並反饋了車輛遇到的所有問題，認為車輛存在安全隱患，故而提出退車申請。

李女士向南都記者表示，售後經理曾回复她，車輛並未發現質量問題，“因此您提出的原款退車，我們無法滿足，我們希望盡快幫您協調通過保險維修車輛，不耽誤您的出行”。李女士說之後再詢問時，售後便以“開會”“在忙”等理由沒再回复消息。

李女士表示，提出想要拿到自己的行車數據，被特斯拉方面拒絕，並稱只有第三方檢測機構才能獲得該數據。她向南都記者表示，自己的訴求很簡單，就是退車。“特斯拉方面提出的解決方案就是幫我們把二手車賣掉，但一個剎車失靈的車我怎麼可能賣給別人。”

對此，特斯拉方面回應南都記者表示，事故發生後工作人員一直都在主動積極與她保持溝通。並稱，在車展一事發生後也主動與李女士聯絡，後被拒絕。

針對該事件中車輛並未發現故障的情況，特斯拉無法滿足車主提出的原價退車的訴求。至於李女士提及的“解決方案就是幫我們把二手車賣掉，”特斯拉予以堅決否認，表示“沒有這麼說過”。

特斯拉稱，由於提出的多種解決方案均被拒絕，也充分考慮到車主的身體狀況，其願意先行墊付第三方檢測費用，並積極爭取其他關懷措施。目前仍與車主保持緊密溝通，希望盡快幫助車主恢復正常用車生活。