一位女士在上海車展特斯拉展區維權，聲稱“特斯拉’剎車失靈’”，從而，引發業內和社會的高度關注與熱議。那麼，到底哪些因素會造成剎車失靈？一旦發生剎車失靈，又會產生哪些危害？近日，科技日報記者採訪了汽車工程領域相關專家。

液壓制動系統最為關鍵的

就是製動管路

“關於特斯拉剎車系統是否失靈問題，可從原理上進行探討。無論是電動車還是燃油車，制動系統的架構基本都一樣。”江蘇理工學院汽車與交通工程學院楊軍博士說，踩下制動踏板，在得到助力之後，去驅動制動主缸內的製動液到製動輪缸，然後推動輪缸內的活塞壓緊摩擦片和製動盤，進而通過摩擦作用，將車輛的動能轉變為熱能，在空氣中被耗散掉。

楊軍介紹，和傳統燃油車利用發動機產生的真空作為真空助力器的真空源不同，電動車的驅動電機無法產生真空源。因此，其需要利用像博世開發的線控制動iBooster，來產生電子動作給駕駛員提供製動助力，降低踩踏板所需的踏板力。

為了防止出現電動助力失效導致駕駛員踏板力過大，進而影響制動安全的情況，包括ECE法規都有規定，當制動強度為0.3g，制動真空助力器失效，踏板力不得大於500N。

所以說，對於電動車來說，即便iBooster失效，其依然是可以剎停車輛的，區別在於無助力剎車時候的力量以及剎停所需要的減速帶大小等。

“對於液壓制動系統來說，其實最為關鍵的就是製動管路。”楊軍說，

一般為了避免制動管路出現漏油，主機廠通常會採用像X型佈置的兩套制動管路，確保即便有一根制動管路出現破損，還有一路可以剎停車輛。

“只有當兩路制動管路同時被剪斷，才有可能出現制動失效的情況。不過這種很容易被第三方檢測機構以及主廠家後台行車日誌所讀取，目前來看基本不存在這種可能性。”楊軍說，因此，剎車系統中液壓制動系統原則上不會失效。

如果真是“剎車失靈”，

問題極可能出在這裡

楊軍告訴記者， 隨著汽車電子化的推進，剎車系統也走上電控的道路。線控其實就是電控，線控剎車系統iBooster（特斯拉）通過其內部輸入推杆位移傳感器檢測駕駛員意圖，轉換成相應的電信號來控制電動助力大小，並驅動液壓系統完成剎車。

在楊軍看來，這套系統不僅響應快、空間佔比還小，重要的是其能夠滿足電動車能量回收和自動駕駛的需求。但線控剎車系統存在一個不可忽視的致命問題，即電信號傳輸過程中會存在錯誤、延遲以及中斷等問題，這極可能會導致剎車失靈、突然加速等危險。

因此，假如說特斯拉確實是發生了“剎車失靈”，那就是線控剎車系統失靈。

其失靈原因可分為以下幾種可能：

一是車踏板與iBooster線控剎車系統的交互出現問題，電信號沒有傳遞到剎車系統，故系統沒有響應；亦或整車控制中心判斷出現錯誤，發出錯誤指令給予剎車系統等，最終可能會導致剎車踏板踩不下去，甚至踩下去會加速的情況；

二是iBooster系統極小可能存在設計缺陷，導致剎車系統發出錯誤指令；

三是特斯拉的AutoPilot系統與iBooster系統匹配極小可能存在缺陷，導致iBooster無法響應AutoPilot的指令，亦或iBooster無法是啟動應急安全機制，最終可能引起事故。

智能汽車駕駛安全性

會得到極大的提高

“線控剎車系統的優點很多，但這種電子控制系統也可能會給司乘人員以及道路上其他人員的安​​全帶來極大危險，相關文獻研究表明，當各種電子驅動控制單元，如BBW 、EHB、SBW、ABS、ESP等，出現故障時的危險程度，線控剎車系統危險程度顯著增加。”楊軍說， 因此，可靠性和安全性是線控剎車系統面臨的重大挑戰。

關於如何增加線控剎車系統的功能安全性？

楊軍認為，一般可從以下幾個方面進行改進：從可靠性分析的角度提高系統的固有可靠性，控制系統發生故障的概率並使其降低到可接受的程度；

採用容錯控制系統，使系統在出現一個或多個部件失效的情況下，仍能按原定的性能指標或略低的性能指標（可接受）安全地完成控制任務；

考慮降低無助力條件下的踏板力；關鍵信號提供功能安全等級至ASLD等。

“伴隨著科技的進步，汽車線控底盤技術得到飛速發展，相信在不久的將來，智能汽車駕駛安全性會得到極大的提高。”楊軍說。

特斯拉能真正放下傲慢嗎？

主流媒體發聲拷問，資本市場風起雲湧，特斯拉終於收起傲慢，深夜道歉。就在剛剛，鄭州鄭東新區市場監督管理局責令特斯拉提供事故前30分鐘行車數據，至此，這場車主維權風波足以載入史冊。

數據，是之前雙方交鋒的分歧點。投訴人不同意第三方進行技術鑑定，要求“提供車輛發生事故前半小時完整行車數據”；而特斯拉方面因擔心數據被當事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關數據。

“純電動轎車在使用（行駛）過程中產生的行車數據是否屬消費者知情權”這一問題旋即被拋出。

從這個角度回顧整個事件，簡單點說，就是新興行業發展中存在一些問題亟待釐清。電動車的電子產品屬性，天然攜帶一系列新生事物，其歸屬問題、權責問題，該如何界定和規範，這是相關部門應該思考、解決的事。當然，最好是提前研究，未雨綢繆。

但從企業社會責任角度看，車輛生產商理應更重視消費者的反饋。電動車畢竟不是一般的電子產品，車輛行駛關乎消費者生命安全。一旦安全事故發生，作為生產商應該積極配合提供數據分析事故原因，解疑釋惑，而不是以擔心企業形象受損為由拒絕提供數據。所以，無論調查結果如何，特斯拉一開始就輸在了態度上。試想一下，如果不是這個“多事”的女車主，如果沒有主流媒體發聲，如果無畏資本市場異動，特斯拉能收起傲慢嗎？收起傲慢等於放下傲慢嗎？

想起《大江大河2》裡宋運輝和梁思申談判時拍桌子的那句話：“請收起你那副美國人的傲慢！”的確，傲慢得有相應的資本，而不是自以為的天生高貴。得名為特斯拉，起碼要對得起馬斯克的偶像特斯拉先生所代表的先進生產力。