記者走進了“漩渦中”的特斯拉。4月上海，天朗氣清，臨港新片區中，不少工廠正忙碌生產，新京報貝殼財經記者走進了其中的特斯拉上海超級工廠：工廠線上正在生產出口車，均為右舵。據介紹，在產能不斷擴大的背景下，目前該工廠實行3班倒，24小時不休。

平靜的超級工廠身後是輿論漩渦中的特斯拉。

上海車展首日，一名女車主身著白衣站上車頂，質疑特斯拉“剎車失靈”，將特斯拉推向了風口浪尖。

隨後，上海市青浦公安分局通報顯示，經查，張某（女，32歲）和李某（女，31歲）因與該品牌公司有消費糾紛，到車展現場表達不滿。

事發當天，特斯拉堅持稱產品質量沒問題，質疑該車主的動機。不過，事情發酵後，4月20日晚間，特斯拉就“車展維權事件”致歉，稱尊重並堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查。特斯拉已成立專門處理小組，盡全力滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。

但是，李女士4月21日向貝殼財經記者表示自己至今仍未收到特斯拉道歉，並強調“特斯拉剎車失靈是軟件問題”。

特斯拉並未對此下定論。

談及剎車系統，特斯拉企業大學負責人Leo 在特斯拉上海工廠內接受貝殼財經記者採訪表示，“特斯拉使用的都是非常大規模的、非常成熟的、標準化的剎車系統。”

4月21日，新京報貝殼財經記者多次致電鄭州市市監局新聞處，電話未能接通。

21日晚間，市場監管總局表示，已責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益。

4月21日，新京報貝殼財經記者走進特斯拉上海超級工廠

“剎車失靈”漩渦：

維權車主稱剎車失靈差點撞行人特斯拉稱剎車系統非常成熟

近日，特斯拉被捲入輿論漩渦。4月19日，2021上海車展首日，特斯拉就在自己展台上遭遇消費者“車頂維權”，被拉入“剎車失靈”漩渦。

上海市青浦公安分局通報顯示，經查，張某（女，32歲）和李某（女，31歲）因與該品牌公司有消費糾紛，於當日到車展現場表達不滿。

特斯拉開始質疑該車主的動機，並堅稱產品質量沒問題，20日晚間又出來道歉，不過維權車主李女士21日向貝殼財經記者表示未收到特斯拉道歉。

園區內停放著許多特斯拉

李女士向記者表示，自己此前與站上車頂的張女士是在特斯拉車主群裡認識的，她們在上海車展首日分別進入展館。

“自從我提了特斯拉以後，這輛車就問題不斷”，李女士向記者表示，自己於2020年3月19日提車。李女士提供視頻顯示，在她4月8日駕車途中，車的前廂鎖、後備廂鎖、車門鎖都同時打開。

而今年2月末、3月初，李女士自稱，自己分別經歷了兩次剎車失靈。據稱，那時李女士正在馬路上行駛，發現前方有行人，踩剎車時發現剎車失靈，由於道路比較寬闊，李女士馬上打方向盤往另一側行駛去，好在過了一會剎車恢復了，“那次真是把我嚇到了”。

無獨有偶，今年3月，媒體報導海南車主蒙先生稱，自己因特斯拉剎車失靈而撞了牆。特斯拉隨後對此解釋稱，車輛數據顯示，車主踩剎車後，車輛制動系統、ABS均正常工作，初步判斷是因地面濕滑和車主最初踩下踏板時幅度較輕導致此事故。

不過，談及剎車系統，Leo表示，特斯拉使用的都是非常大規模的、非常成熟的、標準化的剎車系統。

“每輛特斯拉上有多幾套剎車傳感器同時運作，幾套系統同時故障的可能性很小”，Leo解釋。

他表示，特斯拉車主在車上的每一個動作都有數據記錄。假設一輛特斯拉出現完全的剎車故障，首先，車上有數據監測，會檢測出ABS（防抱死制動系統，該系統旨在防止緊急剎車時車輪抱死情況）是否開始工作。

其次，每一輛特斯拉上的剎車傳感器都是同時、獨立運作，“為什麼說今天的雲儲存那麼厲害，因為數據是同時儲存在三個地方，就算一個傳感器故障，兩個同時故障，三個同時故障，可能性很小”。

Leo表示，特斯拉造車會考慮到系統冗餘，剎車方面不會只有一套系統在工作。

掉電快、傳感器故障、黑屏等投訴不斷

特斯拉：冬季掉電快因係統算法不准確黑屏為軟件Bug

近日，廣州增城警方又通報一男子因交通事故碰撞死亡，車輛燃燒，網傳視頻為特斯拉失控；南寧一輛特斯拉懸掛“自動加速，剎不住車”字樣被擺放在路邊引起關注。

並不只是剎車失靈，特斯拉被投訴已成家常便飯。

黑屏、傳感器故障、系統電量不足、靜止時掉電等已成常見問題，新京報貝殼財經記者日前採訪發現，不少車主都投訴過類似問題，而這些車主的購車時間往往都不超過一年。

3月14日，新京報貝殼財經記者來到陳哲家中時，他的Model 3就停在門口充電。

“冬天我把Model 3停在車庫裡，一個晚上自己就把電消耗光了，我甚至都沒有啟動車。”陳哲向記者表示，他的車在靜止狀態下會大量掉電，多次出現一晚上掉電七八十公里里程的情況。與此同時，充電也會出現充不滿的問題，充到百分之七八十就顯示充電完成。在行駛過程中，掉電速度有時也會相當怪異，“開一公里掉兩三公里（里程）”。

“我反映的問題他們（特斯拉方面）也認，就是解決不了。搞得我現在根本沒法使用這輛車。宣傳的里程能到430公里，但實際上都不到150公里。”陳哲表示，現在開也不是，不開也不是——開的話掉電太快里程很短，不開也得定期充電，害怕車會趴窩。

有一次，於先生的這輛特斯拉顯示續航里程還有180公里，但實際上只支撐了不到50公里，“電量真是肉眼可見地往下掉”。

工廠園區內佇立著不少特斯拉充電樁

面對這些問題，4月21日Leo首先對記者解釋稱，特斯拉此前對於磷酸鐵鋰電池的算法並不是非常準確，在一定情況下，特斯拉電池仍然有電，但係統沒有計算出來，給車主造成了掉電過快的感覺。

他舉例稱，此前特斯拉可能電池仍有80%的電量，卻由於算法不准確，顯示只有60%的電量，可能仍有30%的電量，但算法顯示車輛電量過低，系統自行判斷如果再繼續行駛會損害電池壽命，因此切斷電源。“不是真正的電池沒有電，而是計算機檢測出了這個水平”。

另一方面，目前特斯拉用熱泵代替現有加熱器，吃電量減小，電量支出會減小。

Leo介紹，特斯拉的熱泵不是自行發熱，而是將空氣中的熱量、電池和電機發熱的熱量都搬運來增溫，這樣可​​以最大限度地利用熱度，即使在東北也有一定效果，而在南方地區，熱泵對續航的提升效果明顯，“尤其是標準續航里程400多公里，以前只能開300多公里，現在提升幾十公里，也是很大的提升”。

家住北京的張蕾（化名）就曾向記者反映自己駕駛的特斯拉熱泵故障。

今年1月24日下午，張蕾的Model Y在北京亦莊交付提車，從交付中心至家共45公里，1月25日停車在家未開，1月26日晚上再度用車時，空調不制熱、出冷風，停車後屏幕出現故障提示，手機app不可控制。

張蕾提供的照片顯示，當時Model Y提示，“因係統故障，溫度保持器不可用”，手機app截圖則顯示，“無法打開溫度控制”。

此外，對於此前有車主反映的黑屏問題，Leo表示，這主要是特斯拉軟件上信息娛樂系統出現了Bug，但信息娛樂系統與車輛的底層運轉系統是分開的，前者的Bug不會導致後者出現問題。

“信息娛樂系統對我們來說比較新，出現Bug，開車的時候屏幕是黑的，但是底層運轉系統非常成熟，包括剎車系統都是正常運作的”，Leo解釋說，現在特斯拉基本每隔幾週就更新一版系統，尤其是信息娛樂方面，目前已經不存在這樣的Bug。

【現場探訪】

產能不斷擴張上海超級工廠三班倒

臨港新片區平達路，稀疏的樹木立在路旁，兩三層樓高的白色建築映入眼簾。建築面上有大量白色門，一種是灰底白字的Gate，一種則為白底黑字的Dock。這裡正是特斯拉上海超級工廠。

這位於上海自貿區臨港新片區的工廠，是特斯拉首個海外工廠。

據介紹，特斯拉超級工廠包括沖壓車間、車身焊接、總裝車間、噴漆車間等。往日大部分時間，這座工廠都生產銷往國內的車，但4月21日工廠線上正在生產出口車，均為右舵。

Leo介紹，特斯拉車身使用了許多超高強度鋼，與其他部分品牌不同，特斯拉縱梁不是弧線形的，“這種直的縱梁受力更好”。

記者在工廠中看到，特斯拉車間已高度自動化，德國庫卡機器人與日本機器人正在因焊接而忙碌，在其中一個工作區間中，同時有12台機器人在焊接，Leo稱這是為了保障工作效率。

根據特斯拉在去年第四季度財報公佈的信息顯示，公司計劃在今年內將上海超級工廠的產能從目前的25萬輛提升至45萬輛，這一產能將僅次於加州工廠。

今年3月，特斯拉上海超級工廠剛剛對原來的零部件生產工藝提升項目進行了內容變更，計劃提升動力系統、壓鑄成型一體化底板、電機等零部件的生產能力。特斯拉稱，此舉是為了滿足整車產能提升及後續對於零部件產量的需求。

根據規劃，特斯拉超級工廠項目（一期）分為兩階段完成，其中第一階段已於2019年9月竣工，計劃年產15萬輛Model 3。

第二階段建設則在今年1月18日進行了環評信息公示，環保報告顯示，第二階段分成A、B兩個階段實施和驗收，其中A階段率先在今年2月1日正式動工，並在3月9日竣工，耗時僅37天。

在產能不斷擴大的背景下，Leo提及，目前特斯拉上海超級工廠都是3班倒，24小時不休。

新京報貝殼財經記者林子編輯陳莉校對薛京寧