特斯拉車主上海車展維權事件還未平息，江蘇溧陽就發生了一起類似事故。據網上曝光的視頻顯示，一輛特斯拉Model Y在市區道路最右側道路上行駛，加速向左變道後與前方車輛發生追尾，追尾之後仍向前推行。

值得一提的是，這輛Model Y在超越視頻車後，主動採取了製動措施，這一點從車尾的剎車燈點亮就可以證實。可是卻未見車輛有減速的跡象，最終撞上了前方的綠色貨車，造成嚴重事故。

事故的具體原因尚不能下定論，但是從視頻的畫面看，不免讓人對特斯拉的剎車心存疑慮。這已經不是第一起類似事故了。

此前青島特斯拉車主也發視頻稱，“特斯拉真的會剎車失靈，剎車僵硬踩不動失效”。

車主在視頻中描述，特斯拉的中控大屏突然出現“能量製動輔助效果下降”、“車輛保持功能不可用”的警報，剎車僵硬踩不動，差點撞上前車。

為何剎車燈已經亮起，卻沒有實現緊急剎車呢？

對此，有汽車博主表示：“我覺得他並沒有急剎車，而是用單踏板模式在減速，因為理論上急剎車是會亮雙閃提示後車的，而且車身姿態也不像是急剎車。”

事實上，以特斯拉為代表的部分電動車採用的“單踏板”模式(高動能回收模式)，一直以來頗具爭議。

所謂單踏板模式，是指車主只需控制電門踏板，就可以實現起步、加速、減速等操作。在這種模式下，動能回收既能節省電量，同時也減少了剎車的使用，能夠提高電動車的續航里程。

雖然單踏板模式並非只有一個踏板，仍然配有製動踏板，不過，在這種模式下，用戶開車時長時間將腳放在加速踏板而非制動踏板上，改變了用戶駕駛傳統燃油車習慣的方式，但是在緊急情況下可能會存在安全隱患。

而就在今年1月份，特斯拉通過OTA升級，將車輛原先可以自行設置動能回收強度的功能直接取消，變成了“自適應動能回收力度調整”。

這意味，車主無法取消“單踏板”模式，只能選擇強弱。

另一方面，於近期特斯拉頻頻遭遇的“失控“事故，也有業內質疑可能就是這個功能所致。

在前不久舉行的2021中國電動汽車百人會論壇上，上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆在發言中提到，特斯拉單踏板模式的設計，已在改變用戶駕駛汽車習慣的方式，在應急情況下會導致更多的安全事故。從不少網友提到的評論亦是如此。

同時，了解到在一些氣溫較低溫度的地區，因車輛電池溫度較低，動能回收系統也會減弱，致使車主保持單踏板模式駕駛時會造成一種“意外加速”的錯覺。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)曾對246例特斯拉失控加速事件進行了調查。調查報告顯示，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。