在媒體的報導中，今年的上海車展被稱為“2021上海新能源車展”——無論是傳統豪華品牌還是造車新勢力，甚至連一貫保守的日系品牌代表豐田，都展出了旗下最新的新能源車型。

面對時代的巨變，甚至一向代表著“old money”的超豪華品牌之中，新能源車型也並沒有缺席：4月19日，賓利品牌除了將燃油旗艦車型全新飛馳V8、新添越V8向中國消費者交付，歐陸GTMulliner進行中國首秀之外，還帶了一款超豪華插電混合動力車型——插電混動版新添越。

▲ 新添越插電混動版中國首次公開亮相

這款插電混合動力版賓利添越在華售價238.5萬元人民幣，而除了延續昂貴的售價之外，我們也能從中看到一些這種並不面向大眾消費者市場的品牌，在研發生產新能源車型時的不同思路。

在新能源消費者普遍最關心的續航表現上，在NEDC行駛工況下，新添越插電混動版電動續航里程約50公里，綜合續航里程達863公里。這聽上去似乎和目前市場上在售的其他插混SUV半斤八兩，但當我們審視賓利這套動力總成的細節時候，卻依然能在這輛老牌超豪華品牌新車身上發現屬於燃油車時代的榮光——3.0升V6汽油發動機。

據了解，插混版新添越採用了E Motor電機和3.0升雙渦輪增壓V6汽油發動機。EMotor的電機位於發動機和變速箱中間，其功率為94千瓦，最大可輸出350牛·米。

當車速高於135km/h，或者需要更大扭矩的時候，3.0雙渦輪V6的發動機會介入為其提供更多的動力，系統最大可以輸出449馬力、700牛·米。

同時，插混版新添越的電池採用了168個獨立電芯組成的17.3千瓦時的鋰電池組。在NEDC工況下，這套電池組可以提供50公里的純電續航，可在2.5小時內達到滿電的狀態。根據賓利官方給出的信息來看，預期壽命為160000公里或8年。

事實上，此次賓利推出的插混版新添越是第二代車型，而根據賓利官方調研表明，超過一半的第一代插混版添越用戶，在使用電動駕駛模式的時單次行駛里程沒超過48公里。

因此，對於賓利用戶來說，電驅動帶來的用車成本降低顯然不是他們關心的痛點。而第二代插混新添越的推出，還是為了給這些高端用戶帶來更靜謐、暢意的駕乘體驗。

而專屬定制，一貫是賓利這種超豪華品牌傳統護城河。

▲ 新添越插電混動版內飾面板

此次在賓利車展亮相就是一台由賓利汽車個性化定制部門Mulliner專為中國客戶匠心打造的獨一無二的新添越插電混動版。賓利表示，這輛新車設計靈感汲取自中國文化語境，以像徵生機盎然與欣欣向榮的綠色為主色調。其外觀採用碧璽綠，將富有現代美學理念的設計線條演繹至極，這一甄選配色也被精心應用於22英寸Mulliner駕駛套件輪轂上。

而在內飾方面，則採用了專屬打造的墨綠色真皮，這一獨特的綠色調的靈感源英國自然風光與田園景象，配合電機的應用，營造出寧靜舒適的座艙氛圍。

▲ 新添越插電混動版內飾設計

最能代表超豪華品牌的格調和品位的，還是在手工生產方面——該車採用對比色手工十字縫線裝飾，縫線總長超過100米，這一匠心獨運的內飾設計也通過特殊塗層工藝延伸至內飾面板之上。不僅如此，賓利汽車為客戶提供多達103種內飾面板的選擇。

除了傳統的豪華，在智能娛樂方面，這台新車還配備了10.9英寸的全新信息娛樂系統，搭載了最新My Bentley車載系統及遠程車聯網服務。用戶可使用My Bentley應用程序實現專屬遠程服務，包括車輛數據統計（My Car Statistics）、電池充電（My Battery Charge）、舒適座艙功能（My Cabin Comfort）、以及充電站搜索功能（E-Charging）等便捷功能。

可能我們大多數人都會覺得，勞斯萊斯、賓利這種高端豪華品牌一直都與新能源無關。但時代的浪潮不可阻擋，即使是賓利這種似乎不接地氣的品牌，也制定了自己的“Beyond100”商業戰略來應對電動化轉型：新添越插電混動版便是踐行該戰略的首款插電式混合動力車型。賓利汽車還計劃截至2023年，為旗下所有車系推出混合動力車型選擇，並在2025年推出首款純電動汽車。計劃在2026年，為所有車系實現插電式混合動力或純電動車型。計劃於2030年，實現全系產品純電化。

這樣看來，雖然不少觀點認為未來大排量內燃引擎車型將越來越小眾和昂貴，成為小部分消費者的情懷。但電動化帶來的靜謐性、平順性等體驗優勢，其實對於超豪華品牌的消費者來說，也是有極大的價值。

誰知道未來我們會不會看到哪個超豪華品牌又推出一款V8發動機+電動機的幾百萬的插混車型呢。