小鵬第三款量產車型，小鵬P5正式發布。同時，小鵬P5的到來，也將為小鵬汽車，搶下了全球首款搭載激光雷達量產車的稱號。只不過，作為全球首款搭載激光雷達量產車，小鵬P5的關注度，卻被華為自動駕駛技術上車的北汽極狐阿爾法S和極氪001所截流。

同時，在前幾日，網絡上還流傳出極狐阿爾法S，在擁堵市區道路測試華為自動駕駛能力的路試視頻，華為自動駕駛技術所展現出的性能，已經超出了不少車迷朋友，對當前自動駕駛技術的期望。

華為自動駕駛方面人士也表示，阿爾法S所搭載的自動駕駛技術，本質上已經是L4級別的水準，但在法律上，仍然是L2級自動駕駛。

據了解，極狐阿爾法S和極氪001，這兩款車的共同點是，都把自動駕駛全棧能力交給了第三方技術公司。

北汽極狐是被華為加持，吉利極氪的後盾是英特爾子公司Mobileye。而華為和Mobileye的策略也幾乎一致，都是把L4自動駕駛的高階能力下放到L2級別，提供給用戶。

對此，有媒體向小鵬汽車創始人何小鵬提問，對於這種合作模式有何看法。

何小鵬直言：“這種模式以前我在UC做過，後來死的很慘。”這種交鑰匙合作模式的挑戰不少，首先，每一家合作夥伴有不一樣的訴求，都要去做適配；其次，如果要通過開放平台去取得很大的市場，必須是低收費，但現在從高階向下降維的打法顯然不適用。

第一個挑戰是每一家合作夥伴有不一樣的訴求，你很痛苦，要完成它的東西，要適配，每家合作夥伴到後面都跟你有點不開心的點。

第二，在中國互聯網最後取得的量，給我的感覺基本上都是免費或者很低收費，安卓基本免費，ARM收一點點專利保護費，如果是很貴的邏輯，對一個平台不適合。這個業界是個有多樣性的領域，一定要找到合理的價格，我覺得不合理的價格是沒有生命週期。

第三，還是想說，非常重要的是體驗這部分。以前在中國互聯網開放裡面，大部分開放底層，跟客戶界面不接觸的底層技術能力，越多客戶界面接觸的，越開放體驗反而做不好，所以我倒是覺得這是一個短線。華為是非常不錯的，但是長線我覺得還是看好軟硬合體。