華為與北汽旗下新能源品牌極狐聯手向汽車圈扔了“一顆石子”。4月17日晚間，極狐聯合華為在上海發布了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，起售價為25.19萬元。由於搭載了華為自動駕駛技術，阿爾法S“華為HI”版本更是將起售價定在了38.89萬元，預計明年Q1實現量產。

40萬元的定價區間與特斯拉Model Y選裝FSD自動駕駛技術後的價格相當，但從極狐在高端新能源汽車市場的身位來看，這一價格顯然並不便宜。業內甚至有人調侃道，“（造車）華為不急，但是北汽卻急了。”

但從前期的預熱到發布現場的高管站台，無不能夠看到華為對這款車型的重視。“兩年時間，華為車BU重新梳理構建了汽車供應鏈，難度高於消費電子甚至是工業級標準，這是一個極其複雜的過程。”華為智能汽車解決方案BU總裁王軍18日在接受第一財經記者採訪時表示，儘管如此，華為還是希望成為智能汽車增量部件供應商。

當天，華為對外發布了車機領域的新技術，包括鴻蒙智能座艙、MDC 810自動駕駛計算平台、4D成像毫米波雷達、八爪魚自動駕駛開放平台、高精地圖雲端平台等。王軍透露，下一步華為將會在渠道上有更多的動作，可能過幾天會看到原先消費者BG的渠道銷售一些品牌的車。

“自動駕駛”領域下重註

儘管沒有親自下場造車，但華為在汽車領域的動作卻在同時攪動著汽車圈和資本圈。

4月15日，一則關於華為無人駕駛系統的視頻在社交媒體廣泛傳播，該視頻是從裝有華為無人駕駛系統的極狐阿爾法S的無人駕駛汽車上拍攝的，從視頻中看，測試路段比較複雜，但是華為的無人駕駛系統仍然避開了所有的障礙。

按照華為輪值董事長徐直軍此前在全球分析師大會上公佈的信息，上述自動駕駛技術將陸續在華為的三家合作夥伴中落地，包括了北汽、長安以及廣汽的子品牌。“我們智能汽車團隊告訴我，他們的技術是最好的，可以做到1000公里無干預自動駕駛，這比特斯拉就好多了。”徐直軍說。

受上述消息影響，4月16日，已與華為自動駕駛技術展開合作的長安汽車、北汽藍谷股價雙雙漲停，廣汽集團股價大漲6.57%。

“華為要持續加大對汽車行業的投入，今年在研發上的投資將達到10億美元，研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。”王軍對記者表示，華為在自動駕駛算法領域超過五年的投入，其中MDC810智能駕駛計算平台可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應用場景，是目前（已量產）最大算力的智能駕駛計算平台。

在華為看來，乘用車的自動駕駛系統發展速度已經與商用車持平，智能駕駛進入量產衝刺的新階段，現在智能駕駛已經成為新車的關鍵賣點。

華為智能解決方案BU MDC產品部總經理李振亞表示，近六個月內業內發布了近10款智能網聯新車型，均以“智能”為主要賣點，但也可以看到，從PPT到真正量產部分還需要至少1到2年的差距。

但比起對標特斯拉，華為更在乎的是能否擁有更多“並肩的隊友”在自動駕駛賽道實現領先。“如果零部件做得足夠好，為什麼要造車？造車又不賺錢。”王軍說。

可以看到，從技術落地抑或是公眾的接受程度來看，自動駕駛的商業化路徑探索依然有較長的路要走。

汽車賽道的新空間

在分析師大會現場，徐直軍錶示，汽車產業是未來十年最具顛覆性的產業之一。

“華為將加大對自動駕駛投資，推動汽車行業的智能化、網聯化，為華為帶來長期戰略機會。”徐直軍對包括第一財經在內的記者表示，華為也在投入汽車零部件，尤其是自動駕駛軟件，推動汽車智能化、網聯化，幫助車企造好車。“最近余承東還在和車廠積極合作，看看怎麼幫助車企賣車。”

記者從華為內部了解到，為了在汽車賽道跑得更快，華為將在渠道上對車企的汽車銷售予以支持，具體時間和銷售形式將在下週對外發布。

王軍對記者表示：“這個事情是公司最高層面決定的，可能過幾天你們會看到有些渠道上有可能會銷售一些品牌的車，利用的是原先華為的消費者BG的渠道。”

事實上，為了更快地推動汽車業務的發展，在去年年底，華為就對汽車業務的組織架構進行了調整。在一份關於華為智能汽車部件業務管理的決議中，華為將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。同時，重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB，並任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB（投資評審委員會）主任。

余承東是華為消費者業務的領頭人，在過去幾年將華為的手機業務從“無名小輩”提升至全球智能手機排名第二的位置。去年7月，余承東曾現身比亞迪旗艦車型發布會，宣布華為基於鴻蒙OS的HiCar車機系統。

而在賣車的業務上，內部人士對記者表示，余承東正是此次戰略的牽頭人。

“未來我們的投入肯定是圍繞著能夠改變這個行業的方向，我們要強力投入。”王軍對記者表示，中國的汽車產業一年10萬億的GDP，本身汽車可能帶動又10萬億，這是一個非常龐大的產業鏈。

王軍錶示，對於未來的判斷，華為希望能夠聚焦核心業務，同時把基礎技術、基礎支撐做到最好，發揮傳統ICT的優勢，包括激光雷達、毫米波雷達等領域。