以消費電子產品知名的三星，剛剛展示了面向汽車製造商的智能LED前照燈組，旨在將主動式智能車燈技術帶到更廣泛的車輛上。據悉，三星PixCell LED不局限於一個整體的光源，而是將之拆分成了100多個微小的集群，然後通過自適應驅動光束（ADB）系統來單獨控制。

奔馳EQS 前大燈

舉個例子，當檢測到夜間即將會車時，它可以選擇性地遮擋部分遠光燈。那樣在確保看清前方路面的同時，又不至於將對向車道的駕駛員照到眼花。

此外根據環境條件的不同（有霧或大雨），PixCell LED 前照燈能夠更好地聚焦光線，以讓司機盡可能地看清道路。

三星PixCell LED

當然，三星並不是首家涉足智能前照LED 燈組的公司，只是PixCell 的實現方案略有不同。這套系統結合了100 多個微小的部分，像是通過矽壁隔開的一個個單獨像素點。

三星宣稱PixCell LED 的發光面積僅為當前ADB 系統中使用的分立式LED 模塊尺寸的1/16，意味著它能夠在不影響功能的前提下，讓整個大燈組件的體積縮小多達50% 。

如果當地市場允許使用此類前大燈，三星PixCell LED 系統顯然是一個不錯的解決方案。

遺憾的是，SlashGear指出，美國美國地區的法律並不允許，導致汽車製造商被迫禁用了某些車型的智能前照燈功能。

Mercedes-Benz DIGITAL LIGHT _ A Light for the Future（via）

儘管汽車公司和安全組織都在積極推動政策變革，但立法者們的行動速度還是有些緩慢。

對於美國汽車行業來說，這也無異於讓他們錯過了一次推動汽車領域技術進步的良好時機。

例如，奧迪的數字矩陣LED 大燈已在世界大部分地區的e-tron SUV 等車型上使用。但在美國，相同的車型卻無法提供該功能。

此外奔馳新款旗艦EQS 純電豪華轎車所採用的梅賽德斯數字大燈，也同樣受到了過時政策的限制。（只能用上遠近光燈的智能切換）

Polestar 2 Pixel Technology lighting and Active High Beam（via）

從實際情況來看，上述兩套系統都能夠相當良好地工作，甚至可在前方道路上投射圖案，以便行人和其他道路交通參與者預知後方車輛的行為。

極星新推出的Polestar 2 也遇到了同樣的尷尬，即便該車配備的Pixel LED 大燈（每盞燈內包含了84 顆獨立的LED），能夠選擇性地遮擋部分角度的光線。