快遞江湖正呈現出快速洗牌迭代的局面。繼順豐快遞業績報告中宣告今年第一季度淨虧損9億至11億元之後，京東物流旗下的加盟制快遞品牌“京喜快遞”已將快遞業務停運。京喜快遞內部人士告訴正觀新聞記者，預估虧損額在2億元左右，目前業務團隊全部向社區團購轉型。

京喜快遞是2020年12月由眾郵快遞更名而來，是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司，靠加盟模式發展而來，目前開放江、浙、滬、粵、京、津、冀、魯地區的加盟。

京喜快遞一直被京東物流寄予厚望，自併入京喜事業群後，主要承擔來自京東、京喜以及部分二類電商平台如快手電商等的單量。據京喜快遞華東區域、華南區域的加盟商透露，今年春節後，訂單量出現急速下滑，部分區域甚至已經接不到訂單，主要原因是運營成本加大，加盟商調高價格讓用戶難以接受。

儘管到今年3月初，京喜快遞已經發展到600-700家加盟商，日均訂單量也達到20-30萬的規模，但加盟商表示，90%以上的加盟商都不掙錢，處於虧損狀態。另外，京東快遞的中轉和末端成本，比通達系快遞高很多，京喜快遞內部和京東快遞結算，損益太高。年後，其快遞業務就已經停運，原營運負責人和多省區負責人都已離開。

價格戰導致快遞利潤攤薄

當前，下沉市場已經成為快遞物流企業的競爭高地。在“快遞進村”的戰略下，快遞企業積極佈局下沉市場，加強末端網點的建設。另外，新的商業形態如直播、社區團購、網紅帶貨正在興起，促使消費不斷升級及下沉。

下沉市場競爭格局激烈，也讓快遞行業價格戰不斷升級，有些基層網點生存非常艱難。不僅僅是京喜快遞，2021年春節過後，天天快遞也在謀劃轉型計劃將加盟商轉型為“零售業務終端”。無論是天天快遞還是“通達系”快遞企業都對派費進行壓縮，網點和基層快遞員的被壓得喘不過氣。

激進的低價搶量政策，讓本就競爭激烈的快遞市場，愈發劍拔弩張。尤其快遞行業利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右，甚至更低。

尤其是通達系利潤集體承壓，圓通、韻達、申通前三季度扣非淨利潤增速分別為-9.7%、-52.1%、-104.9%，與此同時，通達系的股票收益也隨之下行。

有快遞專家表示：“同質化競爭、價格傳導、新玩家進場，這三點導致快遞價格應該是持續低位運行，但價格戰已經接近行業能夠承受的下限，繼續降價，部分快遞企業的加盟網點會愈發無法承受。”

京東物流虧損何時休

今年的2月16日晚間，京東物流在港交所提交招股書，已經正式啟動IPO，其招股書中顯示，連續14年虧損後，京東物流的虧損額逐步收窄，淨虧損也從2018年的28億元，下降至2019 年的22億元，再到2020年前三季度的1170 萬元。

虧損接近2億元的京喜快遞的快遞業務陷入停運，將直接影響京東物流的整體營收，或將拉低京東物流的賬面虧損額。

但不容忽視的是，劉強東在2019年的全員信中就提到，京東物流2018年全年虧損23億元，這已經是第12個年頭虧損。如果繼續虧損下去，京東物流的錢只夠虧兩年。

與此同時，為降低成本，京東物流也在2019年就取消旗下快遞員的底薪，增加快遞收件任務，攬件將計入績效，讓快遞員的收入全憑績效了。另外，京東同時降低快遞員的公積金係數，從12%降到7%，下調了5%。

資本市場成了京東物流吸金的救命稻草，根據京東物流的招股書數據顯示，京東物流一旦成功上市，市值將達到400億美元。

源源不斷的燒錢，讓京東物流站到了同類企業的前面，數據顯示，2019年，京東物流倉儲設施賬面原值為61億元，2020年Q3其固定資產規模達215.8億元，在建工程規模達67.2億元。得益於大量的資金投入，京東物流的倉儲面積領先於同類企業。

但快遞行業波雲詭譎，新的競爭者也不斷湧入。2020年，極兔快遞依託於拼多多的電商業務和OPPO提供的網點快速進軍市場快速擴張，嚴重衝擊了此前行業微妙的平衡狀態。任何進入快遞行業的資本，想撐要起一張全國網絡，首先就得投入無窮盡的燒錢遊戲裡。今年初，極兔速遞掀起的價格戰，讓快遞重鎮義烏的快遞價格跌破1元大關。

有專家表示，燒錢獲取市場並不可取，單純依靠極端低價競爭的發展模式，不利於中國快遞業高質量發展。表面看利於消費者，實則潛藏各種問題，這已引起快遞業的警惕。

另據國信證券在研報中分析稱：“中短期來看，中低端市場一線快遞龍頭間的惡性價格戰尚未結束，但是中低端市場的競爭格局有望在未來一年發生重大變革，屆時將看到價格戰結束的拐點。”