從2020年8月起，“神車”五菱宏光MINIEV就沒有走下中國新能源汽車銷售冠軍的寶座。不管是特斯拉還是比亞迪，都只能屈居五菱宏光之後。4月9日，乘聯會公佈的數據顯示，3月新能源乘用車市場批發銷量突破萬輛的有三家車企，分別是上汽通用五菱、特斯拉中國和比亞迪。

文| 新浪科技花子健

編輯| 韓大鵬

但就在表面風光的背後，五菱宏光MINIEV存在的問題也無法忽視——在依靠低價獲取市場後，隨著銷量持續增加，安全隱患的風險也在逐步加大。

而據五菱2020年財報顯示，MINIEV的月均銷量市場佔有率達43%，而全年淨利潤只有1.4億，相比2019年的16.99億下跌幅度超過90%。

換句話說，MINIEV是真的好賣，但也真不賺錢……

賺吆喝但不賺錢

五菱給五菱宏光MINIEV的定位是“人民的代步車”，偏向於走量的產品。

五菱的品牌與市場總監週鈃曾表示，“我們把宏光MINI定位為快消品，不只是一台汽車，是時尚潮品、快消品。”

這些定位也意味著五菱宏光MINIEV的價格偏低，可靠性相對A0級車輛更差。主打“人民的代步車”，自然也是給出人民能接受的價格：起售價2.88萬元，頂配3.88萬元。

如此定位與價格，五菱宏光MINIEV搶占的也是代步車的市場，甚至在產品配置上與不少三輪代步車都相差無幾：沒有倒車影像，不支持快充，續航最高170km，低配版甚至沒有安全氣囊，內飾簡單到醜陋。

但五菱成功的營銷還是為這款車賺足了吆喝，MINIEV也成功破圈。2020年7月的成都車展，面世不久的五菱宏光MINIEV聯名喜茶展示了幾款改裝車型，擊中了不少女性用戶的少女心。

隨後，五菱宏光MINI又相繼出現在西太湖國界音樂節和成都的“CEA潮流文化展”，汽車與音樂、潮流文化的跨界營銷為MINIEV拉攏了更多女性用戶的注意力。

根據五菱展示的用戶畫像，在當前保有車主中，年齡處於20至30歲的消費者佔比超過50%， 60歲以上的老年用戶佔比僅9%。在這些用戶中，女性車主所佔的比例超過了60%，是絕對的主力消費人群。

基於這些用戶畫像，五菱更加堅定地主打女性市場。2020年3月，五菱推出了全新宏光MINIEV馬卡龍車型，時尚款、臻享款兩個版本的售價分別為3.76萬、4.36萬，較前一代車型售價提升了4800元。

相應的，車輛的基本安全保障也有所提升——增加了主駕駛安全氣囊、倒車影像、LED日行燈等配置。

據五菱披露的數據，馬卡龍配色的車型預定上線14天，訂單已突破了3.6萬輛。預訂用戶中，85後年輕用戶佔比高達86%，其中女性車主佔比達到了65%。

但賺足了吆喝的MINIEV卻沒有為五菱帶來真金白銀。五菱2020年財報顯示，2020年宏光MINIEV全年累計銷量約12.77萬輛，月均銷量市場佔有率達43%；但五菱的全年淨利潤只有1.4億，相比2019年的16.99億下跌幅度超過90%。

不僅五菱自己沒有賺錢，五菱宏光MINIEV供應鏈上的企業也備受煎熬。低價也意味著低成本，也就是五菱需要在製造端壓縮成本，供應鏈自然也就是看著“吆喝”聲勢浩大，但虧損卻要自己默默承擔。

為五菱宏光MINI供應機電的供應商曾在深交所關注函的回復中披露，2020年前三季度，公司就五菱宏光MINI的銷售額為1922萬元，占公司營業收入的比例為0.8%，虧損為265萬元，侵蝕了公司整體淨利潤的1.59%。

乘聯會秘書長崔東樹在接受新浪科技採訪時表示，五菱宏光的售價和成本都比較低，成本也更容易受到干擾，導致五菱宏光的利潤更加微薄，高銷量帶不來高利潤。

“神車”不神奇，但驚奇

“我在柳州沒有看到很多人買五菱宏光MINIEV，很多人會選擇比它更小的寶駿的一款車型，隨便停，充電也很方便，柳州很多城管和交警執勤也都是開的這款車。”柳州一位市民在接受新浪科技採訪時表示，在五菱的大本營，五菱宏光MINIEV並不如大家所認為的那樣廣受歡迎。

但那些熱衷於上網的年輕人則被五菱宏光成功的營銷所吸引，即使自己沒有下單購買，也會在群聊中為諮詢的車友進行推薦。新浪科技在多個電動車微信群中都經歷過，當有人諮詢代步電動車的時候，總會有不少人推薦五菱宏光MINIEV，“價格低，遮風擋雨，好看，尺寸很適合城市代步。 ”

但走進輿論中心的“神車”，也時常成為爭議的焦點。價格低廉的五菱宏光MINIEV遭遇事故後的脆弱，讓不少消費者開始擔心自己的生命安全。

2020年9月，一位五菱宏光MINIEV車主稱，其家人開著宏光MINI去上班，由於道路過於堵塞，後來就被一台同為MINI的寶馬汽車追尾了，自己的宏光MINI則成了吉利和寶馬的夾心肉餅，車頭與車尾受損嚴重出現斷裂。

最近的一起嚴重事故則是在2021年2月23日。據秦皇島交警通報，秦皇島海港區一輛奧迪牌小轎車與一輛五菱宏光MINI相撞，奧迪車上人員有不同程度受傷，而五菱宏光MINIEV車身受損非常嚴重，車上母女經搶救無效死亡。

在最新推出的馬卡龍配色的MINIEV上，也只有主駕駛配備了安全氣囊，其他座位依然沒有配備，同時也沒有ESP（電子防滑，可以防止車輛失控，使車保持穩定使車輛防滑以減少交通事故）。

隨著五菱宏光MINIEV的銷量在持續走高，對於五菱來說，也相當於在未來埋下越來越多的隱患。崔東樹指出，以五菱宏光MINIEV為代表的A00級微型車會繼續受益於許多城市整治三輪代步車帶來的紅利，但同樣的，也會引發城市道路管理的新問題，比如使用家庭電路充電存在的隱患，消耗緊張的停車位資源以及在有限的安全保障下引發的路權衝突。

低價，無法代表電動車的未來

新能源汽車概念在2020年大熱，許多傳統車企也趁勢向新能源化和智能化轉型。五菱宏光MINIEV則是五菱轉型的代表作，也的確在新能源汽車市場佔據了一席之地。

但這個模式具有其特殊性和不可複制性，更不可能代表中國新能源智能汽車的未來。

一名資深品牌人士表示，五菱宏光MINIEV在五菱的體系下獲得成功，與五菱的品牌定位也有一定的關係，五菱主打的就是入門級市場，前有五菱宏光，後有寶駿730系列。自然地，五菱宏光MINIEV也是切入的新能源汽車的入門市場。

只不過，五菱宏光MINIEV的造型和少女系配色吸引了大多數女性用戶的喜愛，這與以往的五菱車型是不同的，也一定意義上顛覆了消費者對於五菱品牌的固有印象，但歸根到底，五菱主打低價市場的定位是沒有改變的。

甚至於，五菱宏光MINIEV的銷量越高，長遠來看對於五菱的品牌越是一種傷害，“高價的新能源車型很難再被消費者接受。”

這與小米在智能手機市場的經歷頗為相似。早期以性價比出道，營銷被廣為稱頌的小米手機如今依然在為高端化進行努力。甚至在小米宣布造車後，小米集團董事長兼首席執行官雷軍在微博發起針對小米汽車定價的投票，結果，“10萬元以內”獲得的票數超過了“15萬以上三個選項”的票數之和。

但對於中國新能源車企來說，只有堅持技術創新才能打開中國智能電動車未來的局面。

2020年底國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下稱《規劃》）明確提出，要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

《規劃》提出的願景是，2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。

《規劃》還強調，要提高技術創新能力。堅持整車和零部件並重，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。並將之列為“戰略任務”的第一條，足以證明技術創新在中國新能源汽車未來發展的重要程度。

“神車”五菱宏光MINIEV銷量連續壓制特斯拉、比亞迪等車企，在中國新能源汽車的早期發展中，是正常的現象，當然，也不能否認五菱宏光MINIEV在普及新能源汽車上的作用。

但從長遠來看，放棄低價競爭的策略，持續投入技術研發和產品創新，才能真正幫助中國的智能汽車實現超車，提升中國汽車產業在全球汽車產業鏈上的地位。