科技企業造車熱的“接力棒”從互聯網企業傳到了手機企業後，如今又送到了無人機企業手中。4月12日早間，“大疆車載”官微發布消息稱，將於本月19日上海車展發布相關產品。根據天眼查信息顯示，該官微申請主體為深圳大疆卓見科技有限公司，成立日期為2018年7月，由深圳大疆創新科技公司100%持股。

原標題：大疆切入汽車賽道內部人士稱已籌備五年團隊超700人

記者註意到，今年年初就有消息稱，大疆正在切入自動駕駛領域並為此組建了相關團隊，但大疆當時回應表示，“公司近期並未成立新的工程團隊。大疆一直聚焦研發創新，其中也包括在汽車領域發展前沿技術應用，這些工作已經進行了多年。”

而對於最新的動作，大疆內部人士對第一財經記者表示，“（車載）相關業務已經做了五年，並不是最近成立的團隊，目前車載BU有700多人。”

大疆切入汽車賽道

目前，大疆在全球小型無人機市場的份額將近7成，而大疆在無人機上運用的激光雷達技術對自動駕駛也起到關鍵作用，但對於是否要切入汽車賽道，大疆此前並未給出過明確回應。

不過，無論是人才招聘還是專利註冊，大疆在智能駕駛領域的佈局已經顯現了其對於這一賽道的野心。

公開資料顯示，大疆這幾年大批量招聘汽車電子方面的硬件工程師和智能駕駛方向軟件工程師，範圍甚至擴展至系統安全方面的專業人士。同時先後申請了自動駕駛車輛的控制方法、控制終端及機器可讀存儲介質；車載成像裝置的安裝參數的確定與駕駛控制方法及設備；用於自動駕駛的控制方法、控制裝置及車輛等多項專利。

根據大疆車載的官微信息顯示，車載業務的定位為大疆旗下“智能駕駛業務品牌”，主要專注於智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務。

“大疆並不是要造整車。”大疆內部人士對第一財經記者表示，大疆目前已經有量產的車項目正在進行中，但不是整車項目。“業務聚焦的主要是大疆智能駕駛系統與軟硬件方案，幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。”該人士說。

根據天眼查信息顯示，深圳大疆卓見科技的經營範圍包括了軟件的技術開發、技術服務與技術支持；電子技術、影像技術、光機電技術、光學信息技術、計算機技術領域內的技術諮詢、技術轉讓、技術服務；貨物及技術進出口業務。而許可經營項目為，電子產品與智能電子產品及其影像設備、光學產品與光電信息產品及光機電一體化產品、計算機信息科技領域內的硬件、精密零部件的研發、生產、加工、銷售、維修。

科技公司“造車”熱

電動化、自動化、智能化是汽車產業變革最為重要的三個維度。儘管在汽車行業銷售利潤率正逐年下滑的情況下，圍繞車聯網在內的全球智能網聯汽車行業依然成為了“黃金賽道”。

前有互聯網科技巨頭如騰訊宣布與吉利達成合作、百度成立新能源汽車公司與吉利達成戰略合作、阿里巴巴與上汽合作推出智己汽車，後有手機巨頭華為、小米以及供應鏈玩家富士康入局新能源汽車行業，希望“彎道超車”萬億藍海。可以看到，自動化、智能化已經成為目前產業、資本角逐的重點對象。

而從大疆的主營業務來看，大疆在硬件上具備激光雷達、毫米波雷達技術，已經發布的Horizo​​n和Tele系列就是專門針對自動駕駛所研發，但也可以看到，科技企業要在智能駕駛賽道上取得回報並不容易。

根據中汽協數據，2020 年新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7 萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正。也就是說，當前僅僅才百萬級的新能源汽車併入車聯網，相比於億級新增長的換車需求來說，只能說當前智能電動車的“車聯網紅利”僅處於萌芽期。

此外，不同於行業的中上游相對穩定的競爭格局，整個下游整車汽車品牌及相應的軟硬件設施配套領域還處於“混戰階段”。博世的一名內部人士對記者表示，“現在但凡要切入汽車賽道的企業，都把產品叫做解決方案，市場還處於比較亂的階段。”

值得注意的是，儘管互聯網企業在汽車業務上的佈局越來越多，但汽車產業鏈較為複雜，同時門檻較高。去年9月份，《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》正式實施，其中刪除了有關“設計開發能力”的要求，降低了新造車入局門檻，但仍要求具備汽車生產能力。

這意味著，無論是互聯網企業還是手機以及無人機企業，想要造車首先要和具有生產能力的車廠合作，才能拿到進軍整車製造領域的“入場券”。