在2021廣汽科技日發布會上，廣汽集團宣布將和華為合作共同開發L4級自動駕駛汽車，計劃於2024年量產。此外，廣汽集團發布動力電池技術戰略“中子星戰略”：集團將深度開展動力電池及電芯的自主研發及產業化應用，開啟“低碳新動力總成”時代。“中子星戰略”將從電芯、BMS（電池管理）系統、電池包三方面進行技術推進。

同時，廣汽集團計劃在三年內實現自主研發動力電池電芯規模化搭載應用，中長期實現自研自產逐步走向台前。

廣汽集團還推出自主研發的“海綿矽負極片電池技術”。據廣汽研究院電池研發部負責人梅驁介紹，該技術包括“納米複合矽技術”“自修復粘結劑技術”“梯度複合塗佈技術”等，讓電池內部的矽負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使矽在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩衝，不會碎裂。同時，也像海綿吸水一樣，讓矽負極發揮大容量的優勢，儲存更多的能量。通過該技術，可以實現鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。

廣汽集團方面表示，經第三方權威測試機構按照國家標準工況進行續航測試，搭載海綿矽負極片電池技術的廣汽埃安AION LX可實現續航里程超過1000km。同時，車輛已經開展了夏季和冬季的高溫高寒測試，性能優異，動力強勁，安全可靠。

廣汽集團還發布超級快充電池技術，據介紹，該技術使用新型導電材料，搭建高效的三維導電網絡，提高電極材料導電能力；採用塗覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率性能和熱穩定性。

借助該技術，廣汽集團將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池滿足不同用戶的快充需求，今年9月首次搭載在廣汽埃安AION V上。

據介紹，3C超級快充電池系統續航超過500km，可實現0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘；6C超級快充電池系統最大電壓可達900V，最大充電電流超過500A。6C高倍率快速充電可以實現0%-80%電量充電時間8分鐘， 30%-80%電量充電時間5分鐘，車輛常溫6C快充循環可達100萬公里；目前，6C超級快充電池正在開展量產搭載測試。

此外，廣汽集團還宣布將協同推進超級快充網絡的佈局，計劃在2021年內佈局超過100個超級快充站。

值得一提的是，廣汽集團此前曾因電池技術預告在行業內引起巨大熱議。

今年1月15日，廣汽集團子公司廣汽埃安官方微信公眾號剛發布全新動力電池科技海報稱，石墨烯基超級快充電池，8分鐘可充滿80%，矽負極電池NEDC續航里程達1000公里，讓電動汽車進入“月充時代”。

這一海報發布後，外界多認為廣汽所發布的電池技術已可以同時做到8分鐘可充滿80%及NEDC續航里達1000公里，也因此資本市場熱情瞬間被點燃，當日廣汽集團股價從下跌快速轉至漲停。

1月16日，中國科學院院士歐陽明高在演講時表示：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低。大家不用相信，因為這是不可能存在的問題，這方面近年來沒有大的突破。”

彼時，不少人認為歐陽明高的觀點是在打臉廣汽集團。對此，廣汽埃安總經理古惠南迴應稱，歐陽院士原話是大家都在討論電池技術進步，要求充電快、續航長，還要安全和成本低，目前還是不現實的，所以需要如儲能設備這樣的配套設施。古惠南希望大家不要把技術突破和商業推廣混為一談，並表示年內肯定會推1000公里續航車。

隨後，廣汽集團也發公告澄清石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池是兩種不同的電池技術，分別解決“充電速度慢”、“續航里程短”這兩個動力電池應用中的不同痛點。