近日，貨車司機金某因北斗系統掉線被罰款2000元導致金某服藥自盡，該事件引起廣泛關注。中國衛星定位導航協會工作人員對新浪財經表示，“有規定貨車必須安裝定位記錄系統，執法人員只要看到大型貨車、客車行車記錄儀沒有正常提供行車數據，就會處罰司機。”

文| 新浪財經劉娜

編輯| 韓大鵬

如此舉措“滋生”了眾多從事製造定位記錄系統的民營企業，據統計該市場有超過2000家記錄儀服務商。為了博人眼球，他們中大多數選擇以“北斗”相關詞彙命名，新浪財經發現，在某電商網站檢索“卡車行車記錄儀”，就出現了“中國北斗”、“首航北斗”、“聯星北斗”等品牌，若對行業不了解很容易與北斗衛星掛鉤。

人民日報發文表示，由於北斗系統，名聲響、口碑好、老百姓關注，利用“北斗”的高科技名頭忽悠的現像數見不鮮，不少商家借北斗之名行炒作之實，必須堅決予以糾正和阻止。

氾濫的疲勞超速“監控器”

卡車司機金某在遺書中表示，“超限站說北斗掉線，罰款2000”，難以接受因此選擇和農藥自殺。據金某哥哥描述，在貨車營運行業，北斗掉線的問題時有發生，不止一個人遇到這樣的問題。

那麼什麼是北斗記錄儀？行車記錄儀是類似於盒子的一個設備，它會安裝手機卡以傳輸網絡信號，記錄司機的駕駛活動。記錄儀有諸多品牌，不少汽車記錄儀品牌在命名時都用“北斗”相關取名且大多數是民營企業。

該定位記錄裝置一般它會裝在在大貨車、大客車等運營車輛上，一是為了控制車輛的位置，二是能防止駕駛員疲勞駕駛和超載的情況。

目前貨車使用的車載終端都是雙模機，能接收北斗和GPS兩種信號。當貨車速度超過規定速度，或者連續行駛4小時，該設備就會發出警報，提醒司機注意行駛安全，並將數據記錄下來，執法人員可以查看打印歷史數據。

“國家其實早有規定貨車必須安裝定位記錄系統，執法人員只要看到大型貨車、客車行車記錄儀沒有正常提供行車數據，就會處罰司機。”中國衛星定位導航協會工作人員林夕（化名）對新浪財經表示。

據《國務院關於進一步加強企業安全生產工作的通知》要求，運輸企業要按照必須為“兩客一危”車輛安裝符合《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》（JT/T794-2011）的衛星定位裝置，並接入全國重點營運車輛聯網聯控系統，保證車輛監控數據準確、實時、完整地傳輸，確保車載衛星定位裝置工作正常、數據準確、監控有效。

雖然這些安裝在卡車上，不同品牌的“北斗記錄儀”通常被叫做北斗定位系統，但是它和“北斗衛星”沒有直接的關係。這些記錄儀往往是由第三方民營企業設計，此外，記錄儀使用了北斗衛星的定位服務，而通常在硬件設備廠商後面還有數據服務商，這些服務商為記錄儀硬件提供雲數據服務。

據媒體報導，在北斗記錄儀背後有數千家企業，數量龐大，涉及全國各地。2021年2月動態監控記錄儀服務商評價，結果提到記錄儀服務商有超過2000家企業。

圖：某電商網站的行車記錄儀

複雜的北斗產業鏈

事件的起因是所謂的“北斗掉線”，很多人誤解為“北斗衛星掉線”，實際上此“北斗”與北斗衛星不能劃等號。

據界面新聞報導，“北斗掉線”是一個不嚴謹的說法，不管有沒有設備接收，北斗和GPS衛星都會不斷向地球發送信號，所以準確來說，是當事司機金某的行駛記錄儀在事發時處於離線狀態。

“為了避免以訛傳訛，甚至刻意污名化北斗系統，有必要對相關問題予以釐清。”4月8日，人民日報表示，“關於北斗系統的一些不正確理解、不嚴謹表述對網民產生了誤導。 ”

實際上，在整個北斗產業鏈中，定位系統被分為上中下游，三個部分。

導航衛星信號發射屬於上游，北斗導航設備、北斗行車儀等屬於下游北斗導航應用服務。對於北斗產業鏈中下游來說，主要通過芯片、元件等設備，讓傳播、車輛、手機導航APP等能夠接收衛星傳達的信號。

這些下游企業或機構，需要向一個名為中國衛星導航定位應用管理中心的機構申請資質，在具備認證資質的情況下，生產這些產品。

因此，市場上所謂的”北斗產品”往往只是某一個企業的產品，而不能代表北斗衛星，更不能代表整個北斗上游、中游、下游。北斗衛星定位系統和依托北斗衛星定位系統研發產品的廠家是兩回事。

衛星斷網是“不可能的事”

“北斗衛星沒發射信號這種說法幾乎是不存在的，”從事相關行業的業內人士趙翔表示，北斗衛星會24小時源源不斷在發射信號。幾十顆衛星同時運作，即使其中1顆過境收不到信號，其他的衛星也在繼續輸送信號，幾乎是無死角。只可能終端接收不到，不存在北斗不發信號。

因此，趙翔認為，北斗衛星不可能沒有信號，更大的可能性是汽車接收的記錄儀、接收設備出現問題。

對於北斗設備斷網事件，林夕對新浪財經表示，北斗信號中斷可能性比較多，主觀原因和客觀原因都有可能性。“像是機器出故障、線頭鬆了、原部件燒了都具備可能性、未及時繳費導致斷網都有可能，最終導致卡車數據不能及時上傳監管網絡。”

林夕強調，衛星信號不是直達交通運輸監管平台的，而是通過接收設備、借助4G傳達交通監管平台。其主要設備是行車記錄儀，將記錄的軌跡、位置、坐標和車輛情況傳達給交通運輸監管平台。因此，其中有可能是網絡故障、行車記錄儀故障等。

另一名專家與趙翔觀點相似，他對新浪財經表示，北斗衛星“掉線”完全是個偽命題。

該專家表示，北斗導航系統只是導航定位功能。“天上的北斗衛星只負責廣播自己的精確位置和時間，地面接收機（行車記錄儀）只要能看到4顆以上北斗衛星，就能確定自己的位置和時間。”

他強調，“北斗導航系統就好像廣播一樣，衛星和地面接收裝置一般沒有雙向聯繫”。如果是北斗導航系統的信號不好，那肯定會是很大一片區域的信號都不好，絕不會只有個別設備受影響，“可能是幾十萬平方公里都收不到，甚至一個省幾個省都收不到”，“所謂’斷網’就更不可能了，北斗導航系統斷網是不可能的事情。”

“假設真的有某一顆北斗導航衛星出了故障，也完全沒有影響。”上述專家表示，在亞太地區的任何位置，都可以接收到8-12顆北斗導航衛星的信號。“只要有4顆以上北斗衛星的信號，就可以導航定位，實際上任何時候我們看到的北斗導航衛星都不止4顆，尤其在亞太地區更是有保障的，因為北斗導航系統有幾顆衛星是固定在亞太地區上空不動的。”

在專家看來，涉事卡車車載定位系統的所謂“掉線”，應該是車載設備和地面上某個類似手機的通信網絡（林夕所說的行車記錄儀）連接不上了。“估計卡車的車載終端，是個有通信功能的設備，在收到衛星導航信號後，還要和某些網絡聯繫，標記位置。”

“通信不是北斗導航系統的事情，北斗只管定位”，他認為，該卡車定位系統所謂“掉線”，有可能是設備自身對外通信的問題，不是導航衛星的問題。“車載設備是不可能和北斗衛星連接的，因為北斗衛星不管這個。可能是和某個交通方面的網絡連接，和衛星沒有關係。”