拜登政府計劃於4月12日召集芯片和汽車行業的高管，就日益加劇的汽車零部件供應鏈問題尋求對策。英特爾和福特等企業等高層預計將出席會議。上週，拜登政府公佈了一項2萬億美元的基礎設施投資計劃，涉及芯片供應鏈的投資規模達到500億美元。

作者／錢童心

呼籲新建車軌級芯片產能

諮詢機構AlixPartners董事總經理戴加輝（Stephen Dyer）博士對第一財經記者表示：“最近，我與許多汽車OEM和零部件供應商客戶進行了交談，這些客戶正考慮增加對美國電動汽車供應鏈的投資，這受到了美國政府公佈的基礎設施投資計劃的積極影響。”

戴加輝告訴第一財經記者，這些供應鏈方面可能的投資領域包括汽車電子芯片、鋰離子電池產能、電動發動機，逆變器和變速箱等。

包括半導體在內的零部件供應鏈的脆弱性，正在破壞美國汽車工廠的產能。福特汽車此前曾表示，受到芯片短缺的影響，今年的營業利潤將減少10億美元至25億美元。福特將於4月28日公佈第一季度財報，屆時將提供對該業績預測的更新。

美國行業組織汽車創新聯盟週一警告稱，全球半導體短缺可能導致今年的汽車產能減少128萬輛，並可能使汽車生產額外中斷六個月，該組織敦促政府為其盡快提供幫助。

今年2月，美國政府下令對半導體供應鏈進行審查，以找出美國芯片製造能力方面的差距，並敦促聯邦政府採取多項行動來解決芯片危機。在對政府發起的審查的書面回應中，美國汽車創新聯盟表示：“美國商務部應在擬議的法案中撥出一部分資金，以擴大美國的半導體生產以滿足汽車行業的需求。”

美國汽車創新聯盟代表了幾乎所有在美國設有工廠的主要汽車製造商，包括通用、福特、大眾、豐田和現代等汽車公司。該組織CEO約翰·博澤拉（John Bozzella）在回應中寫道：“應該將一些資金用於建立新的產能，以支持汽車行業發展，並減輕當前芯片短缺所導致的汽車供應鏈風險。”

該組織還建議，美國政府可以指定“特定比例，合理地基於汽車行業的預計需求，分配給以某種方式支持車軌級芯片生產的設施和產能”。

汽車廠商和供應商需合作應對風險

戴加輝表示，隨著汽車公司繼續增加信息娛樂和連接技術以及高級駕駛員輔助系統（ADAS）的部署，並轉向電動動力總成，汽車對半導體芯片的需求也將繼續增長。“芯片供應鏈的問題是沒有快速解決方案的。”戴加輝告訴第一財經記者，“建立半導體芯片製造確實需要時間和資金投入，但汽車廠商OEM和供應商需要更加詳細地了解其供應鏈，從而意識到供應的限制和未來的生產障礙。”

英特爾已經表示將斥資200億美元在亞利桑那州建立兩家新的芯片工廠。戴加輝預計，在供應受到限制時，芯片價格預計短期還將會進一步上漲，直到供需恢復平衡為止。他表示，供需平衡可能要等到2022至2023年才可能發生。“儘管美國可能會增加一定的本地製造能力以平衡風險，但從長遠來看，總體的汽車供應鏈仍然依賴於全球性的供應鏈。”戴加輝對第一財經記者說道。

“汽車製造商應更加緊密地與供應商合作，以調整時間表管理零部件供應，並最大程度提升產能。”戴加輝對第一財經記者表示，“從更長遠的角度來看，供應商和汽車廠商OEM應當在設計和驗證產品時考慮到靈活性，從而允許他們使用來自多個製造商的更大範圍的芯片。”

福特公司表示，正在研究未來還有哪些零部件或材料會面臨短缺的壓力，除了通過一級供應商購買芯片之外，還開始直接從芯片製造商那裡購買一些專業的微電子芯片。福特還向供應商提供了六個月的車輛生產數量預測，從而提供更長時間週期的預測性。

“企業正在盡可能地對關鍵零部件進行雙重採購，以確保供應來源。”麻省理工學院工程系統教授戴維·辛奇-萊維（David Simchi-Levi）表示。他曾與福特汽車進行供應鏈方面的合作。他還表示，這種“雙重採購”的方式可能會增加更多的前期成本，但一旦供應鏈發生問題後，風險對企業造成的損失會更大。

目前包括車軸、傳動軸和其他汽車零部件製造商也都決定將確保供應鏈作為其最為緊迫的任務。美國汽車配件供應商達納公司（Dana）採購與供應商開發高級副總裁克雷格·普萊斯（Craig Price）表示，正在推動其供應網絡中的公司改變其經營方式，從而實現更加精益的生產製造，並對其供應商網絡提供更好的跟踪，以提供更富彈性的製造流程。40年來，達納公司一直為汽車廠商提供樹脂、鑄件和一些電氣部件等關鍵零部件。