據外媒4月1日報導，埃及蘇伊士運河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）稱，埃及方面可能將就“長賜號”貨輪擱淺事故尋求約10億美元的賠償。

拉比耶告訴埃及當地一家電視台，這一數字是對運輸費用，疏通造成的水道損害費用以及設備和人工成本的粗略估計。他表示，這一事件損害了埃及的聲譽，因此埃及有權利尋求高額賠償。

不過，拉比耶沒有具體說明運河管理局將向哪方尋求賠償。目前，“長賜號”貨輪正停泊在事發地附近的大苦湖進行檢查。

這艘20萬噸的巨型集裝箱貨船在被困在蘇伊士運河6天后，於本週一成功重新浮上水面。這一事件引發了國際航運危機，每天的全球貿易損失達90億美元，422艘載運原油和牲畜等各種貨物的船隻等待通行。有關部門說，積壓的貨物將在周六前清除，但海上交通堵塞可能會對全球港口和供應鏈產生長期持久的影響。

拉比耶表示，他希望兩到三天內就能達成賠償協議，如果不能，就要上法庭解決。如果真的上了法庭，埃及可能會把“長賜號”貨輪扣押在大苦湖。

相關調查已在進行，正在確定涉及的眾多因素

調查人員目前正在尋找有關貨輪擱淺的新線索。拉比耶稱，可能找到類似飛機失事的黑匣子，記錄下發生的一切。

雖然強風被認為是“長賜號”貨輪擱淺的一個因素，但人為和技術失誤也是調查的領域。

蘇伊士運河當局稱自己不負責任，儘管當貨輪擱淺時該機構的兩名領航員在船上。

“長賜號”貨輪的情況比較複雜。該貨輪由一家日本公司所有，由一家台灣企業集團包租，由德國運營商管理，由在巴拿馬註冊，並由印度船員駕駛在埃及過境。

惠譽評級（Fitch Ratings）保險部門的高級主管Brian Schneider表示，層層的責任增加了索賠的複雜性。他的假設是，10億美元是指對事件總損失的估計，而不是對蘇伊士運河管理局的具體賠償。

Schneider認為，保險行業損失可能僅為幾百萬美元，因為貨輪在短短六天后就成功脫險。如果貨物變質，需要卸載集裝箱，保險公司將面臨收入損失索賠，這樣的話索賠金額才可能高達10億美元。蘇伊士運河管理局的索賠應該更局限於運河損壞和打撈作業。

與此同時，“長賜號”貨輪運營商的發言人Bernhard Schulte Shipmanagement稱，正在進行的調查將確定堵船事件涉及的眾多因素，所有索賠都將根據具體情況予以考慮。

據報導，台灣長榮海運公司表示，該公司對所運輸貨物的任何延誤不負責任，而日本船東正榮汽船株式會社透露稱，該公司將與運河管理局討論賠償問題，但目前不會透露細節。