據報導，特斯拉正在建設Simi生產線，生產線離內華達Gigafactory工廠很近。知情人士透露，特斯拉希望每週能生產5輛電動半掛式卡車。特斯拉CEO埃隆·馬斯克剛剛表示，近期的電池供應量使特斯拉很難擴大semi卡車的（生產）規模。

眾所周知，特斯拉內華達Gigafactory工廠建在工業園內，去年特斯拉在園區內又拿下一幢建築，佔地超過50萬平方英尺（約4.6萬平米）。當時媒體並不知道特斯拉想幹什麼，但大家猜測很有可能是想生產半掛卡車。現在已經確定的，特斯拉的確準備生產卡車。

知情者透露說，特斯拉正在搭建卡車生產線，但產量不會太高。另外，特斯拉Austin工廠如果能增加電池產量，它會在那裡量產卡車。

馬斯克曾經說過，最終電動半掛卡車的年產量可以達到10萬輛。分析人士認為，特斯拉想達到此目標可能還要等3-4年。目前特斯拉半掛卡車的訂單數量已經達到幾千台，如果特斯拉能向世人證明卡車在使用時具備經濟效益，那它肯定會影響行業，這點沒有疑問。

很多公司對卡車感興趣，比如Aurora。自2017年成立以來，Aurora已經將Driver自動駕駛系統植入8種車型，實驗證明，系統在卡車上表現最好。最近，Aurora宣布與沃爾沃合作，兩個月前它還與卡車生產商Paccar攜手。

Paccar和沃爾沃是全球響噹噹的卡車製造商，在美國，它們所佔的份額合計超過50%。既然能與它們合作，說明Aurora已經成為無人駕駛卡車的重要力量。

美國卡車市場的規模約為8000億美元，全國約有三分之二的消費商品通過卡車運到市場。按照美國勞動法的要求，卡車司機在駕駛總時數達到11小時（真正駕駛的時間）之後必須休息10小時。如果是長途運輸，許多時候要幾天才能完成。而且美國卡車產業高度分散，有20萬家企業，當中95%擁有的卡車數不到100輛，20%的里程都是空車行駛。

每年，美國卡車在公路上行駛的里程約為1700億英里，相比客車和轎車差很遠，但它們更願意接受新技術。之前矽谷對卡車技術並不感興趣，但最近變了。幾天前，無人駕駛卡車創業公司TuSimple在美國上市，它得到了Nvidia、UPS的支持，與大眾Traton合作。Waymo也已經與全球最大卡車製造商戴姆勒開始合作。