據英國《衛報》網站報導，運輸組織的分析報告稱電池電動汽車優於汽油和柴油汽車。一項研究顯示，化石燃料汽車浪費的原材料比電池電動汽車多數百倍。這進一步證明，放棄汽油和柴油汽車將帶來巨大的環境淨效益。

英國《衛報》刊登的運輸和環境組織（T&E）分析報告顯示，如果把回收利用計算在內，一塊電動汽車使用的鋰離子電池在其壽命週期內僅會損失大約30公斤的原材料，而化石燃料汽車會消耗1.7萬升石油。計算相對於汽車重量所使用的資源可以看出，燃油汽車消耗的資源至少要多出300倍。

該組織說，電池電動汽車在原材料需求、能效或成本方面均優於汽油和柴油汽車——而且還能減少二氧化碳和其他有害氣體的排放。

加速轉向電動汽車將帶來環境代價。提高電池產量需要更多地開採鋰、鈷和鎳等礦產。

然而，T&E組織認為，開採石油以生產燃料的成本對環境造成的損害要大得多。報告指出，人們在評估電動汽車和化石燃料汽車的相對優點時使用了“雙重標準”，將石油的使用視為理所當然。

報告的作者、T&E運輸業分析師盧西恩·馬蒂厄說：“說到原材料，二者根本沒有可比性。”他說：“如果把一輛普通的化石燃料汽車在其壽命週期內燒掉的石油用油桶裝起來，可以堆25層樓那麼高。而如果把電池原材料的回收利用計算在內，電動汽車的電池只會損失大約30公斤金屬——和一個足球差不多大。”

電池技術的發展將減少每輛電動汽車所需要的鋰、鎳、鈷的平均數量，在一定程度上減少對這些原材料的需求並降低汽車價格。與此同時，要求提高回收利用率的循環經濟法規可能會進一步減少需求。

T&E組織的計算顯示，電池電動汽車在其壽命週期內使用的能源比汽油汽車少58%，二氧化碳排放量少64%。與電動汽車相關的排放主要產生在消耗大量能源的電池生產過程中，而與內燃機汽車相關的排放則絕大多數來自使用過程中。

一些內燃發動機製造商認為將電池與汽油發動機相結合的混合動力汽車具有減少排放的好處，部分原因是能夠減少與生產電池相關的排放。然而，去年一篇提出類似主張——製造電動汽車電池所使用的大量碳削弱了放棄汽油汽車的理由——的報導被發現是由一家公關公司撰寫的，而這家公關公司註冊在阿斯頓·馬丁公司一位董事的妻子名下，導致這家英國汽車製造商遭到強烈抵制。（編譯/王雷）