雖然日系車中豐田、本田的銳混動技術名聲在外，並且與普通燃油版車型相比，油耗顯著降低，但是不能上綠牌、不免購置稅，讓其與市面上的插電式混動車型相比，競爭優勢進一步被削弱。為此，本田、豐田也紛紛推出了插電式油電混動車型，同時滿足懸掛新能源專屬綠牌，免繳購置稅等政策條件。

近日，東風本田CR-V銳·混動e+車型正式上市，新車補貼後指導價為27.38-29.98萬元。新車相較於普通版銳混動車型，價格上調了近3萬元。不過新車除了滿足上牌購置稅優惠之外，動力、續航表現也有所提升。

據此前新車信息顯示，該車的百公里綜合油耗能達到1.3L/100km左右，不過這是滿電情況下的NEDC油耗，可能會與現實用車情況存在一定的差異。

為了測試該車真實的用車環境油耗，有媒體對其40%饋電情況下的百公里油耗進行了測試。試駕時，車輛的電池SOC數值僅剩40%左右，空調22℃，車上三名乘客，經過將近100km的試駕，最終表現油耗為4.7L/100km。

不過，這樣的表顯油耗不算太過嚴禁，因為試駕過程中駕駛風格比較激進，而且有長時間的怠速停車情況。因而，這樣的油耗水平也能一定程度上反映出該車真實用車環境下的實際油耗。

此外，此前有專業測試團隊，測出CR-V PHEV的城市/高速純電續航分別為78.6/73.3km，虧電下的城市/高速百公里油耗分別為4.9L及5.4L。

本田CR-V銳混動e+ PHEV車型，搭載的SPORT HYBRID e+系統是基於第三代i-MMD混動技術開發而來，採用2.0L阿特金森發動機及雙電機（驅動+發電）的動力組合。

車輛起步及中低速巡航時，由電池驅動電機工作，啟動EV模式。當需要急加速時，則啟動HEV模式，由發動機發電與電池共同驅動電機工作。而在高速巡航時，則由發動機直接驅動車輛行駛。

新車電池系統也進行了升級，採用16.3kWh的高功率鋰離子電池。相比混動版電池容量提升了將近12倍，最大純電續航里程也能達到85km。

CR-V PHEV的動力系統與混動車型保持一致，由一台2.0L阿特金森循環發動機及雙電機組成，其中發動機最大功率為107kW，峰值扭矩為175N·m。

而驅動電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m，綜合最大功率為158kW。與發動機匹配的依舊是一台E-CVT變速箱。

目前，該車的指導售價為27.38-29.98萬元，雖然免繳購置稅和能夠上綠牌，但是這樣的價格與比亞迪宋Plus DM-i（14.68-16.98萬元）等車型相比，沒有太大的價格優勢。

那麼問題來看，你會花費近30萬元，購買本田CR-V銳混動e+這樣的插電式混動車型嗎？