延誤船隻的租船人可能只需要付出額外的時間，因為這艘船本身的保險金額可能高達2億美元。這艘阻擋蘇伊士運河、顛覆世界貿易的巨輪上高高堆起的鋼箱可能有數千份保險單。它們可能會導致數百萬美元的費用——但首先，這是一場推卸責任的遊戲。

承租這艘船的台灣長榮航運公司（Evergreen Line）表示，日本船東Shoei Kisen Kaisha Ltd公司（Shoei Kisen Kaisha Ltd）應對所有損失負責。蘇伊士運河自身的政策表明，船隻不該受到指責，即使它的駕駛員擱淺了船隻。

無論如何，從航運業到大宗商品行業，所有受影響的人都會提出大量索賠。由於連接歐洲和亞洲最快的航道關閉，Ever Given和其他船隻上的貨物的所有者將向保險公司尋求賠償，如果他們有保險公司的話。船上貨物的保險公司將反過來向Ever Given的所有者提出索賠，後者將向他們的保險公司尋求保護。

正如倫敦航運律師事務所Wikborg Rein LLP的合夥人克里斯•格里韋森（Chris griessen）所言：這是一種“世界末日式的情景”。

保險的東西包括船舶本身。據保險經紀和風險顧問公司Marsh說，這類保險通常覆蓋在1億至2億美元之間。但賠償數額將取決於事故的嚴重程度。鑑於地面的深度，螺旋槳可能會受損，沙質表面意味著損壞可能會更嚴重。

如果涉及到共同海損（general average），它可能需要在所有利益相關者之間分擔成本，那麼可能高達數百萬美元的賠償將變得極其複雜。

“這給最終索賠的解決增加了巨大的複雜性，”馬什海洋業務主管馬庫斯•貝克（Marcus Baker）表示。“當我說到一個巨大的複雜性時，我們是在說，要所有人都明確自己的責任，我們需要數年時間。”

雖然主要的風險建模師還沒有給出估計數字，但這艘船的最終賠付金額將覆蓋整個保險行業。直接參與其中的一個實體是英國船東互助協會，這是全球航運市場上承保第三方責任的13家互助集團之一。它涵蓋了對基礎設施的破壞和阻礙的索賠。英國船東互保協會表示，將在適當時候考慮所有有效的索賠要求。

彭博社情報分析師馬修·帕拉佐拉表示，主要政策和再保險限制可能會發揮作用，可能會使行業損失達到數百億美元，而不是數十億美元。

保險費用還包括打撈成本和收入損失。這些都是目前最大的未知數，因為這艘船何時能再次起航還不清楚。

安聯保險（Allianz SE）海洋風險諮詢全球主管拉胡爾•康納（Rahul Khanna）表示，如果必須通過移除船上的一些箱子來減輕這艘船的重量，那麼它將承擔更多的費用。

“如果他們不得不拆除集裝箱，那將是另一筆巨大的開支，”他說。“那麼我們說的就是幾百萬、幾千萬。”

大型海洋索賠有先例。根據馬什公司的數據，2012年歌詩達協和號（Costa Concordia）遊輪的翻船導致了16億美元的賠償。雖然這沒有像蘇伊士運河事件那樣擾亂全球貿易，但它當時也進行了大規模的打撈行動。