雖然今天下午長城汽車已經發公告否認正在和小米進行造車相關業務的談判，但新浪科技從供應鍊及小米合作夥伴處獨家獲悉，小米造車是確定的事情，當下小米正在供應鏈尋找合作資源。另外，近期有許多車輛軟件方面的工程師入職小米，小米還在持續招募車輛軟件工程師。

從以上信息可以初步判斷，在早期階段小米傾向於採用輕資產運行模式，與百度、吉利成立合資公司造車的模式不同。小米沒有計劃通過合資公司的形式造車，而是採用當初做智能手機的線路——把研發重心投入在車輛軟件上，硬件部分和生產則交給供應鏈合作夥伴。

今天，在媒體報導小米正在與長城汽車談判之後，小米集團總辦副主任，前公關部總經理徐潔雲在微博表示“完全扯淡的假新聞。”不過，他此前並未對“小米造車”的消息進行否認，小米官方對外的口徑也是“一切以公告為準。”

近期，小米集團董事長兼首席執行官雷軍在參加許知遠的對話欄目時曾透露“小米近期有大項目，準備了100億美元。”小米的確有充足資金投入造車，最新的財報顯示，小米在2020年全年手機出貨量為1.46億台，全年營收2459億元，現金儲備超過1000億元。

一家與小米密切接觸的合作夥伴告訴新浪科技，小米造車的項目在逐步提速，前期重心在車輛軟件上，這本身就是小米的強項，也符合小米的路線。新浪科技查詢發現，當前小米在汽車上的相關專利已經達到34項，其中智能座艙的專利數量佔比過半，為18項，集中在車內控制、交互、顯示和導航等方面；行車安全方面的專利為12項，涉及智能汽車行駛控制和遠程控制等方面；其餘則為零部件維修和充電專利。（子健）