“單車價格超越公交車”“共享單車1小時要6.5元”……近日，共享單車“漲價”的有關報導引發了熱議，相關話題一度衝上各大網絡平台熱搜。共享單車真的漲價了嗎？為了調查此事，羊城晚報記者梳理了北上廣深等30個城市的三大共享單車品牌的計價規則，發現上次調價時間基本上發生在兩年前至一年半前的區間，在大多數城市，共享單車行業仍停留在1.5元/半小時的水平。

上海騎車15分鐘1.5元 但調價是在2019年　　

記者註意到，近期有報導稱，共享單車又漲價了：哈囉單車在上海的收費規則為前15分鐘1.5元，之後每15分鐘1元，相當於1小時4.5元。對此，哈囉出行方面回應稱，近期並無調價。但有網友不信，那麼事實是什麼？

記者查閱各地相關報導發現，2019年9月，就有上海媒體的報導顯示，哈囉出行於當年9月9日實行新的計費規則：騎車前15分鐘1.5元，超出15分鐘的部分，每15分鐘收費1元。當時的媒體報導還有新計費規則的頁面截圖，這與共享單車企業近期的回應相吻合。

羊城晚報記者註意到，在上海，哈囉單車不是費用最高的，也不是最低的。記者調查發現，青桔單車為騎行的前15分鐘1.5元，超出15分鐘的部分，每10分鐘收費1元；美團單車騎行的前15分鐘1.5元，此後每15分鐘0.5元。即三家企業騎車前15分鐘價格一致，此後時段定價有些區別。

各地30分鐘1.5元成標配

執行已近兩年

上海的共享單車計費規則在國內具有代表性嗎？廣州等城市價格有沒有變動？針對這一問題，羊城晚報記者也展開了調查。

記者梳理髮現：哈囉、美團、青桔三家企業共享單車在廣州現為騎行前30分鐘1.5元，調價時間為2019年8月；在深圳為騎行前30分鐘1.5元，調價時間為2019年5月；在武漢為騎行前30分鐘1.5元，調價時間也是2019年5月；在昆明為騎行前30分鐘1.5元，調價時間為2019年；在長沙為騎行前30分鐘1.5元，調價時間也為2020年；在北京為騎行前30分鐘1.5元，調價也發生在2019年。此外，杭州、西安、合肥、麗江等城市情況大致如上，東莞、珠海等廣東城市情況也是如此。

在記者調查的30個大城市裡，共享單車的漲價唯一不是發生在2019年的城市是成都，2020年1月，當地共享單車漲價，也與前述各城市一致，即騎行前30分鐘1.5元。

而上海的價格，則與其相對高消費的現實形成對應。實際上，此前有共享單車發布的報告顯示，上海人平均騎行里程為全國參與統計城市中最短的（1公里多），這意味著，大部分上海騎行的訂單時間為15分鐘內，如此一來，絕大多數上海人對共享單車計費的實際感知應與其他城市接近。

也就是說，近期有消息稱共享單車調價至1.5元，其實是2019年的舊聞，此後近兩年的時間內，共享單車價格並無變動。記者還留意到，此次共享單車被漲價傳聞“誤傷”，緣起或來自一些共享充電寶漲價的報導，隨後，共享單車也被部分傳聞誤認為是近期加入調價大軍。實際上，如果有心查閱相關報導，不難發現這一調價實際上是發生在近兩年前。

共享單車行業定價偏低？

精細化運營仍是關鍵

那麼，經歷了近兩年的“1.5元半小時”的時代，共享單車1.5元的定價究竟合理與否？對此，艾媒諮詢CEO兼首席分析師張毅在接受羊城晚報記者採訪時表示，從市場行為來講，1.5元半小時，價格是偏低的。

“此前廣州的一些景區，如大夫山、大學城的單車租賃大約是3元一小時。”張毅以共享單車出現以前城市景區單車租賃的價格為例闡明觀點，“反而上海的共享單車的價格，離真正市場的接受價格可能更接近。”

“消費者在享受共享單車便利的同時，單車的運營方沒有利潤的話，是沒法持續的。”張毅認為，共享單車定價的問題，一定要考慮到運營企業要有利潤。共享單車解決的實際上是公交車、地鐵覆蓋不到的“最後一公里”的問題，消費者一方面有剛需，另一方面也想鍛煉身體，因此才選擇共享單車。

張毅表示，共享單車經前期無序投放，如今轉入精細運營和產品服務升級週期，行業運維人力投入和產品折舊成本等增長。從跑馬圈地向精細化運營轉變，是兩年前這一行業調價的原因。相比共享充電寶價格的飛漲，過去一段時間共享單車的整體定價算是相對理性、穩定。“未來消費者可能要做好共享單車進一步漲價的心理預期。”張毅說。