隨著Ever Given號繼續橫霸蘇伊士運河，每小時有4億美元被卡在貨輪兩邊，嚴重挫傷世界貿易。數據公司Lloyd’s表示，這是根據蘇伊士運河運輸貨物的近似價值估算得到的，運河每日西行貿易量約為51億美元，東行貿易量約為45億美元，則平均每小時有4億美元貿易量被阻在運河。

作為全球最繁忙的海運路線之一，蘇伊士運河為船隻往來亞洲、中東和歐洲提供了一條通道，世界貿易量的約12%都要通過其運輸，平均每天有近50艘船隻通過該運河，有時遠超這一數字。

2019年，超過19000艘船隻通過蘇伊士運河，相當於近12.5億噸貨物

據新華網，Ever Given當地時間週二擱淺後不到24小時，就已有約100艘來往船隻受阻。至25日，根據BIMCO數據，150多艘船隻被卡在兩端。

有兩點值得注意：

第一，被卡住的船隻中，集裝箱船大約佔蘇伊士運河總運輸量的三分之一，Ever Given本身就是世界上最大的集裝箱船之一，能夠運載超過18000個集裝箱。在全球供應鏈復甦面臨瓶頸的眼下，這可謂火上澆油。

CNBC援引海洋情報諮詢公司首席執行官Lars Jensen表示，目前，三分之二的集裝箱船遲到了，“拖延的時間越長，情況就越糟，因為我們是在已經供不應求的時間點”，這種延誤將增加積壓庫存的時間，影響到進口商品的到貨和銷售。

除了拖延數大量裝載消費品的集裝箱外，滯留船隻還捆綁了空集裝箱，這對部分國家出口至關重要。Jon Monroe Consulting的海運貿易和物流顧問Jon Monroe表示，中國供應恢復較快，但“集裝箱非常稀缺，難以找到存放製成品的空間，蘇伊士運河備用集裝箱運抵延誤將進一步增加中國庫存”。

第二，蘇伊士運河尤其也是石油和液化天然氣的重要出口通道，通過蘇伊士運河的液化天然氣，原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%，因而事件進展同樣牽動油價脈搏。

昨天有媒體傳言稱Ever Given開始移動，油價立馬自高點明顯回落；但船舶跟踪網站VesselFinder上顯示的貨輪位置遲遲不見變化，油價隨後反彈。

IHS Markit能源市場分析師馬歇爾·斯蒂夫斯表示，蘇伊士運河受阻“對原油市場產生了巨大影響”，儘管它“不是原油的最重要運輸路線”。

不過更多分析師認為，該事件對油價主要呈現短期影響，長期影響不大。WTRG Economics能源經濟學家威廉姆斯表示，由於全球原油庫存高企，幾天的原油交付放緩對市場來說並不重要。

有分析稱，今日油價重新大跌，是因為歐洲新的疫情限制措施激活了對需求的擔憂，超過了周二起重要海上運油通路蘇伊士運河被巨型船隻堵塞時的提振油價作用。

OL USA LLC物流提供商總裁Alan Baer表示：“問題的關鍵是挪走Ever Given需要多長時間……美國進口商已經面臨三天的到港延誤，只要中斷持續，情況將更加嚴重。”

部分貨輪開始尋找應急措施，一些改道繞過非洲南端的好望角，但這意味著航行時間將延長7-9天。