上個月，美國車媒Edmunds針對幾款熱門電動車型做了續航測試，特斯拉的結果並不能令人滿意，2020標準續航增強版Model 3、2020性能版Model Y和2018性能版Model3都沒有達到其宣稱的EPA續航里程數。隨後就有特斯拉的工程師聯繫Edmunds，質疑了測試成績，認為他們只是把車開到表顯續航為零，並沒有繼續開到電量耗盡。

特斯拉認為即使儀表顯示續航里程為零，仍然還有殘存的電量作為安全緩衝。工程師說如果加上緩衝的里程，耗盡電量後的實際續航就可以達到EPA標稱。

Edmunds按照工程師的意思測試了3款特斯拉和2款其他品牌的車型，記錄下表顯里程用儘後的實際行駛距離。特斯拉工程師還說：“緩衝電量沒有明確的數值，並不是每次都相同，會受到外部環境、駕駛方式等影響。”

表顯續航為零後的行駛距離：藍色為65英里/小時速度行駛的距離，灰色為繼續開到停車的距離

加上緩衝的里程後，只有2021長續航版Model3和2020性能版Model S達到了EPA標稱里程。這還是在滿電出發、封閉環形道路上勻速行駛和用盡電量的情況下達成的實際續航。

邦點評：

先不說續航測試沒有絕對正確的方式，實際生活中誰又會真的把車開到趴窩呢？特斯拉工程師的加法確實是有些強詞奪理，但續航焦慮是不是一個偽命題？畢竟大部分電動車主並不需要用一次充電跑這麼遠的行程，而且城市中的目的地都可以方便地補電。不過，我們也希望車企實際一點，不要虛標里程，至少讓消費者買得踏實、心中有數。