20萬噸巨輪在蘇伊士運河擱淺，全球貿易“咽喉”被堵死，這或許是一個危險的信號。中國台灣長榮集團旗下巨型貨輪“Ever Given”因遭強風襲擊偏離航道，最終擱淺蘇伊士運河並卡在河道中央，致使整條運河南北向至今仍舊全線癱瘓。

有評論警告稱，隨著越來越多的船隻通過蘇伊士運河、巴拿馬運河、霍爾木茲海峽等海上樞紐，此次堵塞凸顯了全球航運業所面臨的一個重大風險：船隻越來越大，水道越來越擁擠，這種情況也就可能會越來越普遍。

在全球貿易擴張的背景下，在過去十年裡，集裝箱船的“體型”幾乎翻了一番。這也就意味著，當巨輪出現類似擱淺、“塞船”的事故時，營救工作也隨之變得更為困難。

尤其值得注意的是，疫情陰雲未散，消費者網購成性，需求驟增，負責運輸商品的巨輪所裝載的集裝箱也就越來越多，加劇了航運擁堵的狀況。

《勞埃德船舶日報》執行總編Richard Meade表示，如果停運僅持續一兩天，這對全球航運影響不大；如果需要卸下集裝箱來減輕船舶重量，停運可能會持續數週，托運人就不得不開始考慮向南繞過非洲好望角會是更好的選擇。

蘇伊士運河又不是一直都在那裡的，繞道到非洲完全可行。

英國《金融時報》援引TankerTrackers分析師Samir Madani也稱，蘇伊士運河是全球貿易的咽喉，如果危機能盡快解除，那麼影響就相對較小，而如果航道阻塞持續下去，那麼就會帶來嚴重後果，包括影響油價、運費，以及可能迫使其他船隻繞道更遠的線路。

儘管可以選擇繞路，但全球貿易顯然已經大受影響。

迄今為止，全球貿易的約12%要經由這條運河輸往各地。在“長賜號”癱瘓在蘇伊士運河的24小時內，全球石油市場光是卡在蘇伊士運河兩端的能源運量，就有1000萬桶原油遭受影響。

NBC新聞援引丹麥的一位獨立航運專家Lars Jensen稱，此次事故影響的範圍涉及食品、家具、衣物、健身器材、電子產品、汽車零部件，“基本上包括你能在超市看到的任何東西。”

什麼時候才可能出現好轉？

行業專家表示，到本週日或者周一，蘇伊士運河漲潮到頂點時，解救工作才會迎來最佳時機。

彭博援引2012年歌詩達協和號觸礁事故處理負責人Nick Sloane稱，到週日或者周一春潮來臨時，蘇伊士運河水深有望增加46厘米，這會為解救工作帶來更大的空間。

Lloyd’s List Maritime Intelligence董事總經理Richard Meade也表示，週一水位預計會明顯上升，屆時處理工作難度會減輕一些。

但是如果屆時時機過了，而情況依然沒有緩解，那麼對航道交通的影響會更糟。Sloane表示，再下一次漲潮要等到12-14天之後了。