韓國《汽車時報》網站報導稱，日本第二大煉油企業出光興產株式會社開始生產電動汽車，前者此舉的原因是油料將逐漸被電力代替。為了應對即將結束的化石燃料時代，煉油企業也開始投資製造電動汽車，打造新的“能源-交通工具”價值鏈。

出光興產株式會社研發的新能源汽車

報導介紹，出光興產株式會社選擇的合作夥伴是研發和生產小型賽車的田島汽車株式會社（東京），而不是大規模的整車企業。他們決定推出售價為1000萬韓元（約合9000美元）的小型電動汽車，而且計劃利用該車廉價的優點發展共享汽車業務。這是日本非汽車企業進軍電動汽車市場的第一個例子，因此備受關注。

報導指出，這兩家公司計劃生產的電動汽車有4個座位，車身長2.5米、寬1.3米，最高時速僅為60公里，充電8小時可行駛120公里，屬於微型車水平。出光興產通過雄厚的石化領域技術積累，提供輕巧的高性能塑料車身。由於日本老齡化嚴重，估計該車在新手和老年人群體中會有不錯的銷量。而且出光興產將積極利用日本國內的6400個加油站，作為該車的銷售網點，在加油站銷售電動車並提供售後服務。

在此之前，世界第二大煉油企業英國石油公司已經率先開始製造電動汽車。其換電式物流電動車已於2019年開始交付亞馬遜使用。

報導稱，世界最大的原油企業沙特阿拉伯國家石油公司也產生了危機意識。今年即將量產的美國電動汽車企業Lucid的最大投資者就是沙特主權財富基金，其中就包含了沙特阿拉伯國家石油公司的股權。

報導評論認為，在這種趨勢下，傳統概念裡提供化石能源的煉油企業，和以這些能源為基礎製造和銷售汽車的整車企業的關係正逐漸被重新定義。雖然到目前為止，整車企業很難進入煉油業務，但是接下來，煉油公司進軍電動汽車業務的步伐必將如潮水般猛烈。在內燃機時代，煉油企業造車是有一定技術壁壘的，那就是複雜的發動機系統，而電動汽車使用的電機技術上並不復雜，這就降低了電動汽車領域的進入門檻。煉油企業還有一個算盤打得精明，那就是氫燃料電池汽車領域，轉化為電能的氫燃料依然由煉油等能源公司掌握著主導權，他們有著發展燃料電池汽車的先天優勢。

可預見的是，煉油公司和汽車公司的共生關係正以電動汽車為轉折點演化為競爭關係。（編譯/李克寬）