在今天舉辦的國新辦發布會上，交通運輸部總規劃師兼綜合規劃司司長汪洋表示，川藏鐵路建設工期將超10年，工程難度極大。汪洋表示，川藏鐵路採取分段建設運營方式進行推進，其中成都至雅安段已於2018年12月開通運營；拉薩至林芝段約435公里，預計2021年年底前開通運營。

雅安至林芝段約1011公里，先期段“兩隧一橋”（色季拉山隧道、康定2號隧道和大渡河特大橋）已於2020年底開工建設。

川藏鐵路由於沿線地形地質和氣候條件複雜、生態環境脆弱，建設里程長，橋隧比例很高，工程難度極大，建設工期將超過10年。

資料顯示，川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一。

川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設；雅林段於2020年11月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。

川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米，設計速度120至200千米/小時。

據了解，川藏鐵路工程需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、複雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題。

川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環境和氣候特徵，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為“最難建的鐵路”。