據外媒報導，寶馬集團和加州公用事業公司太平洋天然氣與電力公司（PG&E）正在推出下一階段的試點項目，該項目旨在測試–並學習–電動汽車如何支持電網中可再生能源的整合。

ChargeForward計劃現已進入第三階段，該計劃向PG&E公司駕駛寶馬電動車或插電式混合動力車的客戶開放。大約有3000名駕駛者可以報名參加，在電力需求低、可再生能源供應量大的時候，自願讓自己的車輛進行“智能充電”。司機參加該計劃將獲得獎勵，包括註冊時的150美元和每年250美元的額外獎勵。

該計劃是該電力公司和汽車製造商之間運行時間最長的合作項目之一。前兩期的參與者分別只有100人和400人，所以最新一期的合作範圍明顯擴大。對於兩個正在為內燃機銷量逐漸下降做準備的行業來說，這是一個明智的聯盟。對於電力公司來說，這意味著要為日益由太陽能和風能等可再生資源提供動力的電網中客戶需求的急劇增長做好規劃。

“假設有人周六早上9點在家裡插上電源，並將出發時間設定為當天下午4點，”寶馬負責ChargeForward項目的能源服務經理Adam Langton解釋道。“ChargeForward軟件系統會與車輛進行’溝通’，並確定車輛的電量已超過一半，需要充電兩個小時才能充滿電池。然後，系統會評估此人的家庭電費、可再生能源供應情況以及附近電網的擁堵情況。在這一天，電網沒有擁堵，下午太陽能的電量會非常大。ChargeForward系統會指示車輛在下午1點開始充電，並在下午3點前完成充電，這使得司機可以在出發時間之前就把電池充滿。”

電力需求往往遵循“鴨子曲線”的形狀，在傍晚人們下班回家時達到高峰–正好是太陽能資源下線的時候。而人們往往會在夜間為電動車充電。為了滿足這種需求，天然氣等化石燃料排放資源就會增加。

結果呢？更多的溫室氣體排放。麻省理工學院的研究人員在《環境科學與技術》雜誌上發表的一項研究發現，在加州，電動車通宵充電產生的溫室氣體比中午充電多74%左右。電網組合的變化在這裡很重要–在中西部或德克薩斯州的風力較強的地區，通宵電動車充電可能是最有意義的，因為大量的風力往往在夜間產生。

ChargeForward計劃旨在利用白天充足的可再生資源，並在此過程中減少溫室氣體排放。參與的客戶將在BMW ChargeForward手機應用上輸入他們的充電偏好和出發時間。寶馬還將接收到有關電網的實時信息，例如相對於客戶所在地的可再生能源的可用性，它將利用這些數據計算出一個最佳的充電窗口，並自動發送到車輛上。客戶將可以在任何時候通過應用程序選擇退出充電轉變。

雖然加州以追求雄心勃勃的清潔能源目標而聞名–包括將到2045年實現100%可再生和零碳電力的里程碑式目標編入法律，但該州還制定了到2030年讓500萬輛電動汽車上路的目標。考慮到交通是該州最大的溫室氣體排放源，這並不奇怪。

寶馬和PG&E還將在實驗室環境下合作，探索車輛到電網的技術。這種雙向功能可以讓電動車在緊急情況下作為大型備用發電機使用，或者作為分佈式小型發電廠，幫助平衡全天的電網。

ChargeForward計劃的第三階段從4月中旬開始，一直持續到2023年3月。