一汽-大眾ID.4 Crozz 交付正式“殺入”電動汽車戰場

一汽-大眾ID.4 CROZZ 交付之夜暨上市發布會在深圳春繭體育館舉行，來自全國的12 名用戶代表在現場完成車輛交付。對於一汽-大眾而言，這場發布會不僅是對首批預訂用戶的承諾，更從真正意義上開啟了電動汽車領域新征程。

與許多車企發布會的形式不同，本場發布會通過一場場舞台劇來還原生活化的場景，表達了用戶在智能電動時代出行的“痛點”，並隨之給出了一汽-大眾ID .4 CCROZZ 的解決方案。

面對用戶常常遇到的里程虛、掉電快的痛點，一汽-大眾ID.4 CROZZ配置了高達84.8kWh的大容量電池，BMS電池管理系統及能量回收系統、低至0.28Cd的超低風阻係數以及可提升30%續航的CO2熱泵空調。
對面在外找不到、充不上的充電焦慮，一汽-大眾聯合開邁斯（CAMS）在全國佈局專屬超充樁，用戶通過一汽-大眾超級APP，可實現預約充電、即插即充、無感支付等專屬充電服務，而且，今年底將完成500 個超充站，3000 個超充樁的建設，並優先在全國8 個核心城市實現每5 公里必有一個超充站的佈局。
面對電動汽車駕乘不適的痛點，一汽-大眾ID.4 CROZZ採用了全新的MEB純電平台及其所帶來的前後50:50 合理的整車配重比、通過電機、電控、減速器“三合一”的高度集成電驅動系統、MEB 平台五連桿後軸系統、智能電子四驅系統、DCC 智能動態控制系統。
面對用戶最擔心的電池安全問題，ID.4 CROZZ 在設計之初，就從軟硬件上對電池安全做出了周密防護。在硬件設計上，新車從超強殼體、表面絕緣、及時斷電、防爆洩壓等技術方面，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低；同時，一汽-大眾針對用戶用車過程中可能遇到的各種極端工況，對電池包設計了197 項電池實驗，遠超國標要求的18 項。

此外，一汽-大眾通過數字化轉型，搭建了以客戶為中心的全新營銷模式，首創的代理制模式；專屬的用戶小程序ID. Hub，實現了完整的產品信息獲取、預約試駕和車輛訂購等服務。

更重要的是，出於售價的原因，ID.4 CROZZ 作為一個後來者可能會在國內市場掀起一片波浪——19.99-27.99 萬元。

這是什麼概念？

在此，簡單陳列一些同價位區間車型的官方數據供參考：

需要知道的是，上述車型均可算作轎車，而ID.4 CROZZ 是基於MEB 平台的純電SUV 車型。

MEB 平台，一塊堅固的基石

對於大眾集團來說，ID. 家族是帶領整個品牌向電動化未來進發的驅動力，其重要性已經不言而喻。而在未來，整個ID. 家族都要站在MEB 平台（模塊化電力驅動平台）這塊基石之上。

事實上，平台化的解決方案並不新鮮，早在上世紀90 年代中期，保時捷就在市場競爭中悟出了走平台化的道理，最大限度的利用生產線。但MEB 的強大之處在於它一開始就是為純電動車而生的。

傳統燃油車架構有兩大重要部件，即引擎和變速箱，它們一般被整合放在車輛前部。電動車則完全不同，其驅動系統重量較輕，能直接安置在車輪附近，真正的大傢伙是電池，每kW 至少5 千克。

不過，電池可以分散放在車輛上，它們最好的歸宿就是放在駕駛艙地板下，順便還能起到降低車輛重心的作用。也就是說，對於一輛好的電動車來說，其整車架構的設計都要圍繞這些與傳統燃油車完全不同的技術指標。

作為一家沒什麼傳統設計“負擔”的廠商，特斯拉從一開始就貫徹了各項電動車設計準則，這也是它們能在競爭中保持領先的訣竅之一。

因此，為純電車輛而構建的MEB 平台也相當純粹，同時大眾汽車還給用戶留出了更大的行李箱空間與乘坐空間——這也是為什麼ID.4 CROZZ 擁有A+ 級車的外型上，卻實現了B 級車的空間。

馮思翰此前明確表示，到2023 年，大眾汽車將在中國投放8 款ID. 車型，上汽和一汽各4 款。在大眾汽車電動化轉型的浪潮下，除了ID.家族之外，大眾旗下其他品牌，如奧迪、西雅特和斯柯達也會用上MEB 平台。

總結

無論是從發布會的宣傳風格、燈光舞美等外因，還是從車輛的線條、設計、配色等內因來看， ID.4 CROZZ 都對年輕人表示了極大的友好度。

這一點其實也不難理解，畢竟，年輕人是當今購買力最大的消費者群體，大眾汽車要殺入中國新能源汽車自然不會輕視。

就連本場發布會的選址也“別有用心”——深圳，國內最年輕的一線城市，也是改革和開放的代名詞。這背後也能窺見大眾汽車攪局中國新能源汽車市場的野心和決心。

雖然基於MEB 打造的ID.4 CROZZ 能否在競爭中勝出還未有定論，但現在的電動車已經不再是環保人士的小眾愛好了，而是一個前途遠大且有利可圖的大市場。

至少，這家巨頭已經正式“殺入”了這個戰場。

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