據外媒報導，保時捷在努力使其性能車系列電氣化的同時，可能會放棄標誌性911車型的全電動版本，其被證明是一個挑戰。該公司最近宣布了其第二款純電動車型Taycan Cross Turismo，這是Taycan轎車的跨界多用途車版本，不過它也熱衷於插電式混合動力車。

保時捷本週表示，其目標是到2030年實現二氧化碳中和的資產負債表，其主要生產基地（包括祖文豪森、魏薩赫和萊比錫）向碳中和運營轉變。2020年交付了超過2萬輛Taycan電動車。

“我們已經預留了超過10億歐元用於未來10年的低碳化，”保時捷股份公司執行董事會主席Oliver Blume證實。”我們已經達到了第一個里程碑：3月初全球首發的Taycan Cross Turismo是第一款在整個使用階段都將實現二氧化碳中和的汽車。”

同時，保時捷的目標是到2030年讓至少80%的車輛實現電動化。當然，這並不意味著它們會是全電動的BEV。保時捷計劃提供混合動力和全電動車型，儘管有些車型比其他車型更容易升級為電動車技術。

例如，像卡宴和Macan這樣的SUV和跨界車應該是相當直接的。Panamera和Panamera Sport Turismo已經提供PHEV形式. 然而911–其後置發動機佈局–則是一個比較令人頭疼的問題。

據CNBC報導，事實上保時捷預計到2030年非電動化汽車銷售的20％的優秀車型中，大部分是911車型，Blume說。”911是我們的標誌。我們將繼續打造搭載內燃機的911車型。”他解釋道。”911的概念不允許完全的電動汽車，因為我們把發動機放在後部。要把電池的重量放在後部，你就無法駕駛汽車了。”

相反，保時捷將把Blume所描述的”非常運動的混合動力化”應用到911上。早在2018年，保時捷高管就確認了這一代汽車不會提供電動形式，不過承認以後會有電氣化的位置。一種可能性是使用電動馬達與小得多的電池，結合汽油發動機來填補內燃動力曲線的空白，以及彌補換擋時的動力衰減。

當然，試圖在性能車中找出電池封裝的問題並不限於保時捷。蘭博基尼長期以來一直堅持認為，在電池技術減輕重量和提高功率密度之前，它不會設想提供其跑車的全電動車型。充電速度也是首要考慮的問題，這家意大利汽車製造商確信，車主不會願意在賽道日期間等待他們的高性能電動車充電。

在其他地方，混合動力跑車一直在展示其潛力。邁凱倫2月中旬發布的Artura就是這樣一個例子，它將採用3.0升雙渦輪增壓V6汽油發動機、電動機與能量密集型電池組。這款車型系統綜合輸出功率680ps，百公里加速時間只需3秒，但僅靠電力也可以行駛19英里（WLTP）。

這樣的策略可能是保時捷選擇採用的。這家汽車製造商已經調侃過這種可能性，2019年的混合動力保時捷718原型車將汽油和電動配對。它還在探索電子燃料，這將使內燃機仍能正常運行，但保時捷表示將實現碳中和排放。