新浪科技獨家獲悉，出租車已重新成為滴滴內部的發展重點，在快的新出租之外，目前滴滴內部正考慮成立新業務線，探索出租車與網約車的融合發展模式。該業務線隸屬於孫樞管理的網約車平台，此外運營模式方面將做出創新。對此消息，滴滴官方暫無置評。

文| 新浪科技張俊

編輯| 韓大鵬

的確，創新是互聯網公司發展的“基石”。在上市前夕的財務訴求以及合規的持續壓力下，滴滴一直在尋求突破，但創新亦會影響當下的格局，細微的變化也將直接影響到乘客與司機的使用體驗。

春節之後，在北京後廠村上班的楊曉就發現，每晚9點下班滴後用滴打車幾乎都要排隊超過200人，這一狀況還是讓她十分費解——發展數年且擁有各項算法的滴滴，為何還是打車難？！

相比起乘客端的不解，司機端則感到鬱悶。成都王師傅發現，滴滴於月初下調了起步價，他擔憂如此之下會影響收入——滴滴為何又開始變相提成？

一直以來，滴滴都在乘客司機之間扮演著平衡者的角色，但在外部政策、自身運營策略、利潤訴求等多個因素的影響下，這種平衡的維持很容易被打破。尤其是在準備上市前夕的財務訴求以及合規的持續壓力下，這種矛盾愈發凸顯。

乘客：高峰排隊過百人，為何又現打車難？

後廠村是北京有名的互聯網公司集聚地，因為大公司眾多，早晚高峰的擁堵十分嚴重。

在後廠村一家互聯網企業上班的楊曉對此深有體會，不過春節後她發現，除了日常的擁堵，打車也越來越來難。

一日晚上下班，她使用滴滴同時呼叫了快車、快的新出租、禮橙專車、特惠快車四種車型，一直未打到車。其中快車顯示超過200人在排隊，預估超過2小時應答。身為滴滴鑽石會員的她發現，連快速叫車權益的快車通道都“堵塞”了。

“過年之後，排隊200位成了常態。”她吐槽道。

如果說後廠村是相對極端的特例，在昌平居住的張宏發現，即使不是早晚高峰，他出門打車也會遇到多人排隊現象。“以前在小區打滴滴都是秒接，現在要排隊好久，有時得使用高德、首汽等多個打車App才能打到。”

一位北京滴滴快車司機向新浪科技表示，春節後的一段時期內確實會遇到打車難現象。一個原因是部分司機在春節期間返回老家，打車難的問題在春節期間最為嚴重，而春節後返京又要做多次核酸檢測，身邊就有司機朋友還未返京。種種因素，都延遲了司機上崗。

此外，3月正值兩會期間，北京嚴查非法營運。“滴滴在北京與交通部門對接了後台數據，只要一掃描車牌就知道是跑滴滴的，就是非法營運。”他說，滴滴在北京沒有實現完全合規，只有部分合規，司機被抓後會被罰款，甚至扣駕駛本。“最近就有一個司機朋友在北京南站被抓了，罰款1.2萬元，至於平台是否給與報銷還不知道。”

在今年2月的交通運輸部月度例行新聞發布會上，交通運輸部就指出，1月花小豬出行的雙合規完成訂單率在訂單量超100萬單的網約車平台中最低，僅為16.1%。交通運輸部表示，將督促有問題的網約車平台公司加快整改落實，依法合規開展經營，並進一步加強監督，指導地方交通運輸部門嚴厲打擊非法營運。

不過北京的打車難確實是多種因素綜合下的結果。

還有一個因素是，今年1月，由於河北疫情的爆發，滴滴1月12日起暫停了北京市內青菜拼車、遠程特惠、順風車拼座業務運營。

青菜拼車是滴滴於2020年7月重點推出的拼車新品牌，力推拼車的背後，是在車輛和司機數量不變的情況下，卻能承載更多的乘客需求，從而提昇平台運力。

3月16日，隨著北京宣布恢復跨城網約車、順風車，滴滴對北京的拼車功能也進行了恢復，包括青菜拼車、遠程特惠以及順風車的拼座業務。這也意味著北京春節後的打車難狀況有望得到一定程度的緩解。

司機：抽成比例再升高，部分已超30%？

平台抽成是滴滴司機最為關注的問題。

一位江甦的滴滴司機向新浪科技表示，他平時接單以滴滴為主，花小豬為輔。但他通過對乘客支付金額與自己到手金額對比發現，花小豬的抽成比例已經在30%-40%之間。“本身花小豬的價格就低，平台抽成還高，司機拿到的更少。”

一位武漢乘客表示，近日打個了滴滴快車，顯示特惠價一口價30元，結果上車了變成44元。通過與司機聊天中得知，司機拿到了28元左右，算下來滴滴從中抽成了36%。“滴滴作為計劃年內上市的公司有自己的財務壓力，在打車市場已經見頂且不得不繼續提高營收的情況下，提高抽成是個好辦法。”

而在成都，今年3月1日起滴滴開始實行全新的價格體系，這也引發了當地司機的反彈。

一位成都用戶近日在社交平台上表示，3月起成都滴滴司機進行了罷工，有天打了半小時才打到了一輛禮橙專車。司機告訴他，3月1日起平台調價後，快車每公里要低幾毛錢，每月算下來對司機的流水影響很大。“我在的群裡都四十多個司機，3月1日沒有一個出車的。”

多位成都用戶也抱怨稱，3月左右，滴滴打車開始越來越難。有用戶表示，用滴滴打車去機場，所有車型選上20分鐘後一個車都打不到，而平時禮橙專車都是秒接單。

滴滴的價格體係由起步價、時長費、里程費、遠途費等構成。根據成都司機王師傅曬出的調整後的滴滴價格體系，滴滴在成都主城區和區縣都對起步價進行了下調。雖然滴滴的工作人員對此解釋，價格體係有升有降，夜間里程費、工作日高峰期時長費是上漲的。不過王師傅還是認為“調價後司機的流水可能會下降，滴滴有變相提高抽成的嫌疑”。

實際上，此次調價的城市不僅是成都，還有湛江、瀋陽、南昌、南通等城市。調價的背景是，2020年10月，滴滴任命花小豬打車總經理孫樞出任網約車平台公司執行總裁，孫樞上任後不久便對網約車平台公司的體系進行了調整，將各城市運營補貼決策收歸總部，通過中台管理城市運營。

原先滴滴在各個城市的運營是一城一策，每個城市的供需團隊根據當地的特性做差異化的調控。而變化之後，各地的供需團隊不再保留，由總部供需團隊來負責各地的運營策略。這樣做的好處是提升人效，節省成本，也有利於全國一盤棋。但不利就是總部的策略有可能會忽視當地的特性，產生一定的水土不服。

此次在成都等地的調價也引發了司機和外界的廣泛關注。3月5日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室負責人約談滴滴，指出滴滴近期在部分城市調整經營策略準備工作不充分，溝通評估不到位，涉嫌侵害司機合法權益。約談要求滴滴完善利益分配製度，合理調整抽成比例，保障司機合理收入。

2019年4月，原滴滴網約車公司執行總裁陳熙曾專門對抽成一事進行解答。他表示，在滴滴平台上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平台服務費(即俗稱的抽成)。比如2018年第4季度，滴滴國內收取的平均平台服務費率約為乘客實際支付車費的19%。

“平台服務費率有高有低，並不是每個訂單都統一收19%。滴滴平台上費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。其中費率較高的訂單雖然佔比不高，但比較容易被傳播，使大家有個印象，以為平台每單(或者平均)費率都是25%。”他說。

平台：腹背受敵，如何保障自身運力？

今年1月，《晚點LatePost》曾報導，滴滴計劃於2021年上市，上市選擇地或將選擇香港，目標估值約為600-800億美元。

對於滴滴而言，度過順風車安全事件以及疫情的影響之後，確實迎來了相對合適的上市時機。不過滴滴也需要交出一份亮眼的財務數據，降本增效是唯一的選擇。

不過這也將引發一系列的後遺症，比如提高了對司機訂單的抽成，必然會造成司機的反彈，也將帶來乘客端的體驗下降。

在滴滴調價爭議爆發時，其它網約車平台紛紛爭奪司機和乘客。

3月3日，高德打車宣布聯合60餘家網約車平台共同成立“免佣聯盟”，繼續早高峰免佣金計劃，工作日早高峰不向司機收取佣金。高德打車稱免佣聯盟還將繼續探索節假日全天免佣金及其它免佣方式，持續幫助司機增加收入，讓乘客更快打到車。幾天后，高德打車又啟動“人人有折節”，在北京、上海、深圳、成都、南通等全國數十個城市新用戶打車低至1元，老用戶也能享受打車優惠。

實際上，除了原有的快車、專車等產品之外，滴滴一直在嘗試多種方式提昇運力，吸引用戶。花小豬就是最明顯的例子，雖然訂單單價低，但卻大大提升了訂單量，平台的抽成比例也並不低；特惠快車、遠程特惠等產品也比一般的快車相對便宜。不過在低價產品吸引用戶之外，如何更好的留存司機也是一個挑戰。

在網約車產品之外，滴滴近兩年也開始重視出租車在運力保障方面的角色。

2020年9月，滴滴宣布將旗下“滴滴出租車”業務升級為“快的新出租”，同時宣布投入1億元專項補貼。這個背景是，包括高德、嘀嗒出行、T3出行等在內的網約車平台也在持續發力出租車的線上化。

嘀嗒出行CEO宋中傑在今年1月的《新浪科技風云榜》上曾說，在移動出行的時代，出租車確實顯現了一些短板和不足，比如說打車方式單一，體驗不是太好，特別是服務不盡人滿意。但同時出租車是最合規也最安全的一個出行方式，有150萬合規車輛，每天服務超過1億人次。

實際上，出租車的線上化並不是完全做公益，平台可以從出租車司機的訂單中抽取一定的信息服務費，同時也可以通過提供信息管理系統等服務向出租車企業收費。

而新浪科技獲悉，除了快的新出租之外，滴滴內部正計劃成立新的業務線，探索出租車的數字化。該業務線隸屬於網約車平台，知情人士稱，該產品線可能會在運營模式方面進行創新。

有北京用戶向新浪科技表示，此前在滴滴打車除非專門選擇呼叫出租車才會叫到，也即是滴滴會優先向網約車司機派單。而最近打車難時，如果全選出租車在內的所有車型，明顯感覺到叫到出租車的概率在提升。

而接下來，滴滴能否在出租車線上化上實現新的突破，也值得期待。

（文中採訪對象均為化名）