對於全球車企來說，當前缺貨已經成為了主旋律，因為“缺芯片”，不少車企已經公開表示減產、停產。福特曾表示，因為芯片短缺，其不得不削減“銷量王”F-150的皮卡產量。通用也在2月3日日宣布，將分別關停位於美國、加拿大、墨西哥的三家工廠，芯片短缺問題，已經影響到了集團2021年的生產。

不過而今，汽車行業缺芯的局面暫時不會有太大的緩解，汽車公司也不願意坐以待斃，已經有車企開始嘗試啟用“少芯”的生產方案。

據媒體報導，3月15日，通用汽車錶示，因全球半導體芯片短缺，該公司正生產部分沒有搭載燃料管理模塊的2021款輕型全尺寸皮卡，這影響到了這些車輛的燃油經濟表現。

通用發言人Michelle Malcho表示，缺少有效的燃料管理/動態燃料管理模塊意味著，受影響車輛的燃油經濟性變差，每加侖燃料將減少1英里行駛里程（相當於每升汽油少行駛400米路程）。

Malcho強調，通用仍在生產所有皮卡。這也是通用一直強調要保護的業務，因為這是該公司利潤最高的車型。但Malcho拒絕透露受影響車型規模。

Malcho在一封郵件中表示：“隨著行業持續復甦，通過此舉，我們能夠更好地滿足客戶和經銷商對全尺寸皮卡的強勁需求。這種生產變動將在2021持續整年，這通常在夏末或秋初結束。”

不過，Malcho表示，這不會對通用美國平均燃油經濟的數字造成重大影響。“我們會定期監控車隊在美國和加拿大的合規情況。我們平衡產品陣容，使我們能夠在不影響整體溫室氣體和燃油經濟合規的情況下，應對這種不可預見情況。”

據美國環保署的一份報告，2018年，通用車隊燃油經濟性為22.5英里/加侖，預計2019年上漲為22.8英里/加侖。

為了滿足聯邦的平均燃油經濟性要求，通用等汽車製造商通常結轉早些年的積分（當時規定更寬鬆，公司表現也優於規定），或是從其他車企購買積分。