經過近30年的發展，福特在印度市場只取得了一個立足點，如今它在印度面臨著艱難時刻，這個國家一直挫敗著全球汽車製造商的雄心壯志。福特投資者關係執行董事林恩•安提帕斯•泰森（Lynn Antipas Tyson）上週在一次投資者會議上表示：“我們正在評估我們在印度的足跡。”“我們希望確保，我們正在把資本配置在有利可圖的機會上。”

福特在印度經歷了長達30年的投資，包括前首席執行官艾倫•穆拉利（Alan Mulally）的協同努力，但目前，這家美國密歇根州汽車製造商在印度市場僅佔2%的份額。

去年12月，該公司宣布，正在“積極評估”其在印度的運營。

此前，該公司與馬恆達（Mahindra & Mahindra）計劃成立的合資企業在宣布成立一年後的12月31日流產。

現在福特必須做出決定，是將更多資金投入印度業務，開始只生產用於出口的汽車，還是完全撤出印度。

Gartner分析師邁克•拉姆齊（Mike Ramsey）表示：“對汽車行業來說，印度一直是一個難以攻克的難題。”“我不確定（福特）做了什麼災難性的事情。他們只是不知道如何在這個市場上銷售產品的公司之一。”

印度市場的規模吸引了全球汽車製造商。按產量計算，印度是全球第五大市場。諮詢公司LMC Automotive預計，隨著印度經濟增長和收入增加，印度將在未來10年超過日本，成為全球第三大汽車製造商。

但大多數外國汽車製造商一直難以將汽車價格定得足夠低，以吸引印度城市精英以外的人群。高稅收加起來大約相當於汽車價值的一半，侵蝕了它們的利潤。

競爭對手豐田（Toyota）、本田（Honda）和雷諾（Renault）的市場份額均為3%，與福特相差無幾。相反，近一半的印度購車者轉向了擁有40年曆史的日本汽車製造商鈴木的印度子公司馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki），該公司以高效低價的汽車主導著市場。

LMC分析師馬斯特（Ammar Master）說，汽車集團一般都試圖銷售為印度其他市場開發的產品。它們在其他市場投資更多，尤其是在中國，在印度銷售的車型太少，也不經常更新換代。

大約十年前，福特確實有幾年關注中國市場。拉姆齊說，該公司在擁擠的中國市場難以將自己與競爭對手區分開來，因此印度成為了優先考慮的市場。

2020年，福特印度業務虧損2300萬美元，低於2019年虧損8.04億美元。馬斯特說，該公司“在印度的戰略主要集中在一次生產一種產品——這也反映了其他全球汽車製造商在印度的做法。”

“如果沒有源源不斷的新車來激發印度買家的熱情，就很難戰勝根深蒂固的市場領導者馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）及其大批狂熱忠誠的買家。”

孟買一家經銷商的老闆里沙伯·謝思（Rishabh Sheth）曾銷售福特汽車。他說，公司面臨的挑戰包括產品週期緩慢、維護費用高昂和燃油效率有限。他說，所有這些都削弱了它們對有價值意識的印度消費者的吸引力。