在小型車市場頗有造詣的鈴木汽車，於2018年相繼從昌河鈴木和長安鈴木兩個合資公司撤資，結束了在中國市場合資生產鈴木品牌車型25年的歷史。鈴木撤資之後的昌河汽車，原生產車型全部更換了昌河品牌車標，同時企業也改名為江西志騁汽車有限責任公司。

和撤資昌河鈴木不同，長安鈴木仍保持著“長安鈴木”的車企命名。對此長安汽車曾解釋稱，可以繼續生產銷售長安鈴木品牌汽車，不過已經不是合資方式，而是授權使用鈴木品牌的方式。

近日，據媒體報導，重慶長安鈴木汽車有限公司名稱變更為重慶鈴耀汽車有限公司，此舉也意味著鈴木徹底淡出國內市場。

據悉，重慶長安鈴木汽車有限公司名稱變更為重慶鈴耀汽車有限公司，後續將生產歐尚品牌車型。而長安鈴木在重慶擁有兩個工廠，第一工廠具備年產35萬輛整車和35萬台發動機的生產能力，第二工廠一期整車設計產能達10萬台/年。

公開資料顯示，鈴木成立於1920年，是日本第四大汽車企業。1952年開始生產摩托車，1955年開始生產汽車，以生產微型汽車為主。

鈴木於1984年首次提供技術給中國市場，也是最早進入中國市場的日本汽車公司之一。

不過在中國汽車消費不斷向大尺寸的產品傾斜時，鈴木並沒有及時跟進，自2012年開始銷量持續下跌，最終“敗走中國”。

數據顯示，2012年長安鈴木銷量同比下滑26.42%至17.00萬輛。此後，除了2014年實現銷量同比增長外，長安鈴木銷量持續走低。2016年長安鈴木整體銷量跌至11.53萬輛，2017年跌至8.39萬輛，到了2018年僅剩下3.45萬輛。

值得一提的是，2012年，鈴木宣布退出北美市場，2018年又宣布退出中國市場。在接連失去全球第一、第二大單一市場後，鈴木將“寶”全壓在了印度市場。

不過，鈴木在印度市場的日子也不好過。

財報顯示，鈴木汽車在2019財年實現營業收入2151億日元，同比下降33.7%；歸屬於母公司淨利潤為1342億日元，同比下降24.9%。

鈴木汽車預測，2020財年實現營業收入1600億日元，同比下滑25.6%；歸屬於母公司淨利潤為1100億日元，同比下降18.0%。